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配送物流行業在野蠻生長中存在的不規范要負一定責任。后米上的矛盾已成普遍問題，單純依靠企業或居民的力量都難以治本，需要從整體上
對癥下藥。去年，一則北京小區物業向快遞收取元所謂通行費的，就一度鬧得沸沸揚揚。這表明在人們的生活方式已經發生變化的情況下。
快遞柜解決了快遞派送時間、快遞員等待時間長和傳統郵遞箱業務模式單一的問題。從快遞柜發展報告相關數據可以看出，快遞柜發展速度較快，在快遞行業的滲透率基本維持在2.5%左右，增幅基本等同于
同期快遞的增長速度。成本角度看，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護。
智能快遞柜軟件app平臺的維護，以及快遞柜進駐社區、的「入駐費」。從財務上來看，按照10年折舊，一個快遞柜每年的成本約元，其中快遞柜造價折舊約元，占成本的50%;而進駐小區費約元左右，
占30-40%;后電費及維護相關費用則需要元左右。
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或者是設置考察周期，先考察兩個月試加盟期，達不到平臺要求可勸退。作為平臺投資人或者說創業者，當然想的是先起網，然后再抓平臺加盟商質量。先把數量湊足，再去篩選優質加盟商，但是這樣做的結果就是不僅先期平臺品牌受影響，后期整頓這些劣質加盟網點也會付出慘痛代價。
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結果呢?結果是后向公司申請了減免，只象征性的罰了元。否則該網點就退網。我們且不談罰款是否能執行下去，即使你真罰了，把網點罰急了，來扣貨和公司抗衡，后的是網點和平臺。此外，網點也會和客戶溝通好來逃避懲罰。明明是自己當天無力派送，卻在系統備注客戶沒有時間收貨。
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