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.content { line-height: px; } .content p { margin: 4px 0px; } 之前寫過一篇文章，談航運公司是否應(yīng)該上市？其中有一個觀點就是，天下熙熙皆為名來，天下攘攘，皆為利往。名氣大小，比較虛。除了網(wǎng)紅的粉絲有多少，是個硬指標(biāo)，作為上市公司高管的名氣是不太容易衡量的。出席行業(yè)內(nèi)外的國際會議，也許是一個手段和指標(biāo)，可以提高公司和個人的知名度，也可以衡量公司和個人的知名度。但性格有異，有些人喜歡拋頭露面，有些人喜歡低調(diào)，各不相同。所以還是不客觀。但如果公司上市了，公司的高管，比如說CEO,CFO,想不出名都不可能，起碼每年一次的業(yè)績發(fā)布會你就必須參加，媒體肯定要來。特別現(xiàn)在這個時代，手機點一下，愿不愿意，下一秒全世界就看到你的尊容了。上市公司的知名度，相對于未上市的時候，肯定會提高很多。由此，各種會議的主辦方就會上門，邀請公司高管出席，以提高他們會議的
知名度和含金量。除了上述個人性格差異，高管是否出席某個會議，也還有其它考慮。現(xiàn)在會議多，還帶有商業(yè)性質(zhì)。國企上市公司的高管，出席這類的會，給面子的情況居多。主辦方可能是老領(lǐng)導(dǎo)，老朋友，或者是幫主辦方邀請的中間人有面子。國企高管因為有公司的背景
，本身就很出名。況且名氣太大
，未必是好事。人怕出名，豬怕壯。弄得不好，功高震主。而且一開會，激動起來，話多錯多。到了答問環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)方面的還好，萬一有人問起別的方面的問題，不好回答。所以有些會議，能推則推，就算了。但相關(guān)主管部門召集的會，國企的高管，當(dāng)然是要去的，但也看部門是否重要，什么級別，很多時候也會派個副手或其他下屬，代表一下。非國企公司高管們?nèi)ラ_會，給面子的考慮也是有的，但商業(yè)化考慮比較多，主要是打打廣告，見見業(yè)務(wù)關(guān)系，會會老朋友，把自己對市場的一些想法、希望同行和股東了解的意思，在一些場合巧妙地講出來。市場好轉(zhuǎn)時，通常會說，對市場前景謹(jǐn)慎樂觀。這可以理解，好比坐公車、地鐵，上了車的人，就不太希望后面的人上得太多；市場哪天真的很好，也是對的，任何時候謹(jǐn)慎一些總是對的吧？！市場不好時，大多會說，市場應(yīng)該到底啦，已經(jīng)看到隧道盡頭的亮光啦，甚至觸底回升了之類的話。這當(dāng)然是為了給投資者信心，穩(wěn)住或者催谷股價，市場情緒很重要嘛！去不去參加某一個會議，語言也是一個考慮的方面。除非是大領(lǐng)導(dǎo)做主題演講，帶著翻譯，否則講一段，翻譯一段，別人有耐心聽，發(fā)言者自己也覺得煩。如果是小組討論形式的，不能用小組成員通用的語言，就比較掃興。如今航運業(yè)內(nèi)，在中國召開的很多國際會議，小組討論也開始用中文，方便多
了，能夠把觀點講得更透。也有嘉賓什么場合都用英文，覺得用英文比中文好，能更好表達(dá)專業(yè)的意見。“名”說起來是虛的，有主觀和客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。有人覺得自己挺有名的，別人就不一定。還是說實在的，談?wù)?ldquo;利”。談?wù)勆鲜泄靖吖艿男匠辏鲜辛耍欠袷杖敫咝磕玫绞掷铮娼鸢足y才是真實的。閑來無事，找來幾家航運上市公司的年報，稍稍整理了一下。基本思路是想將中國兩大航運集團和國際上的航運公司做個簡單比較。盡量業(yè)務(wù)相近的，本人相對熟悉的，有些感覺，便于比較。于是找了三家，Euron#, 做Tanker；東方海外國際，做集裝箱班輪；Pacific Basin Shipping，做干散貨。讓我們一起打開這些朋友的錢包，數(shù)數(shù)錢。年薪酬高的是Pacific Basin Shipping（PB 太平洋航運）的CEO, Mats Berglund先生，各項加起來到手有美元.7萬，比年增加了.1萬美元。薪酬高跟PB 的公司規(guī)模相關(guān)，目前是全球大的靈便型干散貨船東和運營商，也是大的專業(yè)木材海運公司。在海運業(yè)務(wù)和資本運營方面都表現(xiàn)#。薪酬高也和公司的國際化程度高有關(guān)系。公司總部設(shè)在香港，但董事會人員組成各國都有。我之前當(dāng)過6年執(zhí)行董事，當(dāng)時是董事會#的亞洲人，看了年報，了解到現(xiàn)在董事會都是洋鬼子了。CEO Mats Berglund是通過國際上有名的獵頭聘請來的，公司從董事會到普通員工，各國人才都有，薪酬都高。年薪酬低的是中遠(yuǎn)海特的韓國敏先生，#幣.8萬。在年，表中各位的薪酬有升的：中遠(yuǎn)海運國際（香港）的朱建輝先生，升幅%；中遠(yuǎn)海控王海民先生和張為先生，升幅分別為%和.4%。值得一提的是，自年3月2日起王海民先生擔(dān)任中遠(yuǎn)海控總經(jīng)理，他的薪酬就會高過同事張為先生了，如此，應(yīng)該有多萬#幣了吧？也有降的，年東方海外國際董建成先生的薪酬，降幅達(dá)7.%，但就#數(shù)來說，他的薪酬在表中各位，仍可以排到第二高位。不知道加入中遠(yuǎn)海集團后，這一塊的薪酬如何處理？降薪的還有中外運航運的李樺先生，降幅達(dá)%。中外運航運已并入#輪船，加上其它并入的公司，#輪船也由此成為業(yè)務(wù)范圍更為全面的海運集團，涉及油輪VLCC, AFRAMAX, LNG、干散貨、滾裝船等業(yè)務(wù)。看下#輪船總經(jīng)理謝春林先生，年的薪酬是萬#幣，環(huán)比一下，感覺這一薪酬是偏低了。如果僅僅比較油輪業(yè)務(wù)，EURON# 的Paddy Rodgers 先生的薪酬#是高居榜首。謝春林先生的薪酬，應(yīng)該也低于中遠(yuǎn)海能的劉漢波先生。這三家公司就油輪的規(guī)模來講，是全球前幾名。有意思的是無法確定劉漢波先生年薪酬的準(zhǔn)確數(shù)字，從年報上只能看到這樣的信息：各欄目是空白的！但年的信息是有的：年劉漢波先生薪酬合計只有.4萬#幣，應(yīng)是因為劉漢波先生是在年 8月接替韓駿先生，加入中遠(yuǎn)海能擔(dān)任總經(jīng)理的緣故。至于年，從年報提供的如下圖表，可以推算劉漢波先生屬于萬至萬#幣那一檔，是兩位高管之一。再大膽推算一下，取個中數(shù)，劉漢波先生年的薪酬有可能在萬#幣左右。回顧以上，不出意料，表中三個組別，以國際公司高管的薪酬水平高，但中遠(yuǎn)海集團系公司高過#集團系公司較大幅度，則有些出人意料。想當(dāng)然地，#輪船和中外運航運一直是在香港開展業(yè)務(wù)，跟國際接軌程度應(yīng)高一些。但轉(zhuǎn)念一想，也不出奇，畢竟這兩家深圳到保山運輸專線公司電話號碼 的根還是央企。還有一個可能的解釋：#系的這兩家公司，即#輪船和中外運航運，在各自的集團內(nèi)部都不屬于核心業(yè)務(wù)，所以一直以來不受集團重視。中國外運集團于年月整體并入#集團，航運業(yè)務(wù)也一統(tǒng)于#輪船，深圳到保山運輸專線公司電話號碼 規(guī)模更大，業(yè)務(wù)更全面，也許航運業(yè)務(wù)在#集團的地位能夠有所提高吧？回首往事，#集團和中外運集團在年前后，都曾經(jīng)想把各自的航運業(yè)務(wù)處理掉。其時我受中國外運集團任命，重組成立了中外運航運，擔(dān)任總經(jīng)理，開展VLCC 油輪和滾裝船業(yè)務(wù)，其后發(fā)起上市，就是后來的，集資多億港幣。期間還有一段故事，上面提到的Pacific Basin Shipping 來找中國外運，打算將雙方的航運業(yè)務(wù)一起上市。兩家一起工作了很長時間，但可惜終分手。PB#，成功上市。如果當(dāng)時兩家能夠一起上市，中外運航運的命運，就不是今天這樣吧？但歷史不可假設(shè)啊！回到初的問題，航運公司應(yīng)該上市嗎？看看這些上市公司高管的薪酬水平，答案應(yīng)該是肯定的。王春林先生 現(xiàn)任香港航運研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會委員、香港理工大學(xué)航運物流系顧問委員會委員，數(shù)家中外航運公司與金融租賃公司顧問。曾任中國外運集團(Sinotrans )及太平洋航運集團（Pacifi
c Basin Shipping) 高管。作者：王春林先生 現(xiàn)任香港航運研究中心主任，香港理工大學(xué)商學(xué)院顧問委員會委員、香港理工大學(xué)航運物流系顧問委員會委員，數(shù)家中外航運公司與金融租賃公司顧問。曾任中國外運集團(Sinotra深圳到保山運輸專線公司電話號碼 ns )及太平洋航運集團（Pacific Basin Shipping) 高管。
在物流合同上都會寫明自己家里的大件物品,那么在物流之前都會簽訂物流合同,說一說為什么物流的過程中會出現(xiàn)二次收費的事情。 首先如果我們找的是正規(guī)的物流公司,但是如果,
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