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車聯網產業(信息通信)標準體系以車、路、人、云的信息交互和相互間安全、有序、協同為目標，十三五期間重點研究制定天線技術、電磁環境兼容性等基礎技術體系，制定基于lte-v2x的無線通信網絡建設及關鍵技術標準體系，探索5g技術在車聯網產業領域的應用。
快遞企業和代收方(快遞柜平臺或代收點)應承擔連帶責任。因為代簽收過程也是三方的服務合作，代簽收方承接了快遞企業的服務，也與消費者產生直接服務關系;而代簽收本質上是快遞商的門到門服務的補充，快
遞商仍與消費者具有服務協議關系。國內大型民營快遞企業四通一達也已經在#后米進行了一些探索和嘗試。
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給收件人造成不便或導致損失而引發的#逐漸增多，讓人對快遞#后一公里的服務產生疑慮。如重慶一名白領讓家里老人到小區的豐巢快遞柜取快遞，老人輸入提取碼后，快遞柜彈出了一個贊賞頁面，老人不熟悉#作，以為必須付費才能將快遞取走便離開了，隨后快遞被下一個人支付1元錢贊賞后取走。
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這事兒甚至還驚動了消防局。該局@消防不久前專門發了個#：近期發現許多快遞被塞進消火栓，影響消防設施的正常使用，此舉屬行為。請快遞小哥和廣大群眾注意——消火栓不簽收任何快遞物品，<中華#消防法>第二十八條規定：任何單位、個人不得損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設施、器材。
有的則認為這不屬于物業服務范圍。快遞物流咨詢網顧問徐勇說，在快遞末端服務比較成熟的日本，有些經驗值得借鑒：日本不少小區將快遞服務費包含在物業費中。物業公司不但購買
快件箱，還會幫用戶代收生鮮、大
件等不適合入箱的快遞，并負責交到收件人手中。方璽表示。
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