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而筆者作為活躍在一線的基層從業者，也有些話想說。我加盟了兩家物流快運平臺，以五噸貨南京到臺州為例，我走a平臺成本是元，走b平臺是元。但是我還是愿意走a平臺。不是我人傻不知道節約成本，因為這個客戶是高價值客戶，要求時效是次日達。雖
然兩家平臺都能做到次日到達末端分撥。深圳到通山零擔物流公司、深圳到通山哪家物流滿載湄洲島居民下單
的的六箱貨品，耗時9分鐘成功飛越海峽，抵達村淘居點，為農村淘寶提供物流服務。無論做同城配，還是快遞柜，亦或是無人機無人車送貨，我要說的是#后一公里或者說#后一百米，都離不開人的因素。近幾年，關于
#后一公里的創新創業論壇、話題、文章有很多。
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到了末端派送時，司機打來電話，索要卸貨費。理由是我一個送貨司機沒有義務給你卸貨，件貨，#少要元卸貨費。以上兩個案例說明，無論#后一公里如何創新，都離不開人為因素。如果不能把人的因素解決，無論如何創新，客戶體驗都是非常之差。這些主要體現在那些剛創業的新加盟網點 。深圳到通山零擔物流公司、深圳到通山哪家物流結果呢?結果是#后向公司申請了減免，只象征性的罰了元。否則該網點就退網。我們且不談罰款是否能執行下去，即使你真罰了，把網點罰急了，來扣貨和公司抗衡，#后的是網點和平臺。此外，網點也會和客戶溝通好來逃避懲罰。明明是自己當天無力派送，卻在系統備注客戶沒有時間收貨。
使得物流過程能與供應鏈整體保持同步，有利于降低物流成本、縮短訂單處理時間、減少整體庫存水平。對于現代企業來講，當市場空間和份額增速放緩、設備更新及人力資源利用等對制造成本降低空間有限時寧德鋼結構，物流成本的下降將為工業企業帶來第三利潤源。倉儲物流是物流中承上啟下的一環。
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