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但是員工的人數(shù)相對與申通韻達較多,因此計算人均工資,發(fā)現(xiàn)中通的人均薪酬---,僅為4萬左右,遠(yuǎn)低于通達系其它公司(7 萬)說明中通應(yīng)付職工薪酬以gaap口徑統(tǒng)計偏低。方法我們進一步以通達系其他公司的人均工資的平均值作為中通的人均工資,與員工數(shù)量的乘積作為應(yīng)付職工薪酬。
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年q2季度,中通業(yè)務(wù)量為21.2億件,同增41.7%,高出行業(yè)平均水平16.7pcts。以業(yè)務(wù)量口徑的市占率指標(biāo)看,中通h1市場份額為16.8%,同比提升1.4pcts,較行業(yè)第二高出3.2pcts。營業(yè)收入保持較快增長,盈利能力行業(yè)。
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強化轉(zhuǎn)運中心的產(chǎn)能優(yōu)勢,并為
未來可能發(fā)展的物流項目儲備資源。對比三通一達的運轉(zhuǎn)中心數(shù)量,中通的自有轉(zhuǎn)運中心數(shù)量亦居于行業(yè)。較多的轉(zhuǎn)運中心說明中通總部的產(chǎn)能水平充足,具備充足的擴張潛力,并在更長的周期內(nèi)進一步降低總部成本。三)管理優(yōu)勢突出。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過85.24%。資產(chǎn)投入規(guī)模業(yè)內(nèi)。快遞企業(yè)資產(chǎn)投入主要有三方面:自有車輛(運輸端優(yōu)勢)、自動化設(shè)備(分揀端優(yōu)勢)和土地及轉(zhuǎn)運中心(轉(zhuǎn)運產(chǎn)能和項目儲備優(yōu)勢)。車輛和自動化設(shè)備我們前已論述,轉(zhuǎn)運中心方面,中通通過購買土地所有權(quán)(其他通達系多為租賃模式)。
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從而降低單票成本,提升單票毛利。進一步,我們對比了通達系公司單票業(yè)務(wù)成本的各細(xì)分科目,結(jié)果表明:得益于中通在自有車輛和大長卡車等方面的優(yōu)勢,其運輸成本明顯低于通達系其他公
司;分揀中心的高自動化率水平使其在分揀成本上同樣具備競爭優(yōu)勢??紤]到分揀與運輸成本合計約占據(jù)總成本項目的90%左右。
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