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首先從國內(nèi)發(fā)展來看，我們早已改變了貧窮落后的面貌。建國以來，特別是改革開放，尤其是以來，我國無論是在、經(jīng)濟上，還是在、文化領域，亦或是在科技創(chuàng)新上，都發(fā)生了巨變，也更加靠近世界舞臺中央。順應新時代的高鐵在短短的十幾年間就完成了從引進、到創(chuàng)新、再到中國標準的進程。

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它都離不開網(wǎng)絡。華為lte產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車。華為已經(jīng)開始和奧迪等整車企業(yè)合作，將自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)部署在他們的汽車中。愛立信、英特爾、高通、諾基亞和華為同屬于5gaa聯(lián)盟的發(fā)起者，設備商市場互相搏殺的企業(yè)走到一起。

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對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升。自年起，我國就成為世界大汽車生產(chǎn)和消費國，汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。預計年我國汽車產(chǎn)量將突破萬輛大關。

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汽車物流以汽車產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)品為服務目標，實現(xiàn)原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉(zhuǎn)移，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供物流支持。由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用
車物流和二手車物流。

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