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而另一方面也要考慮如何將運營成本降至---。例如，隨著載重的增加，傳統物流車成本較為平緩，而電動物流車成本則增幅較大。對于載重1
-2t的車型，電動物流車成本稍高于傳統物流車，而當載重增加至2t以上，電動物流車成本則遠遠超過電動物流車。也就是說。

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l5代表著全自動駕駛，是自動駕駛的目標。不少聲音認為，真正的l5并不會到來。為了趕赴這場自動駕駛的終盛宴，全行業已經掀起 卡位戰。自動駕駛，離不開車聯網。當前，美歐日通過在車聯網的國家戰略、法律、規劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產業發展的全球制高點。

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沒有剎車踏板，firefly清楚地表達了汽車可以解放人類駕駛員。時隔幾個月之后，特斯拉決定在新車上搭載半自動駕駛系統。得益于mobileye公司的eyeq3芯片支持，autopilot成為當時特斯拉賣點之一。互聯網巨頭成為自動駕駛的批弄潮兒。

但這一想法很不切實際。因為對于城市間的物流車司機來講，夜間駕駛、或
兩位司機換班駕駛都是再正常不過的情況。想要實現長時間、長距離運輸，恐怕還要等待充電、電池等技術的發展。另外，電動物流車標準體系尚未健全。與物流領域相關的新能源車輛，主要包括純電動貨車和低速電動車。

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某些品牌的電動物流車甚至會出現不能爬坡的情況。也就是說，在電
動物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。盡管作為環保車型，但電動物流車卻由于電池自重較重，加上物流負荷很容易超過kg的小型貨車標準(上貨車的要求是總質量不能超過kg)。

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