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就連快遞員的服裝、敲門頻率都有明確的
規(guī)定，這無疑是值得我們學(xué)習(xí)的。我們現(xiàn)在的一些快遞員，往往是讓你先簽單后驗(yàn)貨。不驗(yàn)貨簽單是權(quán)利的放棄。權(quán)利是不能夠剝奪的，像這種情況，能否規(guī)范投遞員的流程，讓用戶先驗(yàn)貨后簽單，這樣無疑可以避免很多的問題產(chǎn)生。
建設(shè)無人船測(cè)試區(qū)，測(cè)試對(duì)象包括水面無人艇、水下機(jī)器人、水下聲學(xué)儀器等;建設(shè)直徑6公里、高米的兩塊低空無人機(jī)飛行空域，為無人機(jī)測(cè)試打開大門。智慧物流正深刻改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)的面貌。數(shù)據(jù)顯示，年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比重由年的16.6%下降
至14.6%。
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我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)主要是以出口為導(dǎo)向和內(nèi)容的，購(gòu)買者大都為國(guó)外消費(fèi)者。在此過程中我們鮮有話語(yǔ)權(quán)，所以我國(guó)在國(guó)際物流方面的參與度較低，僅限于遠(yuǎn)洋海運(yùn)環(huán)節(jié)。如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和消費(fèi)能力的持續(xù)增長(zhǎng)，盡管我們由賣者開始轉(zhuǎn)變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認(rèn)識(shí)、獲取意識(shí)。
裝載有眾多傳感器和激光掃描雷達(dá)設(shè)備的無人駕駛重型卡車，在道路上進(jìn)行包括避讓障礙物，遇行人安全制動(dòng)以及度調(diào)頭等項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，卡車運(yùn)行穩(wěn)定，即將迎來下一階段更多的測(cè)試。近年
來，互聯(lián)網(wǎng)+正以席卷之勢(shì)，深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)也不例外。
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智慧物流通過連接升級(jí)、數(shù)據(jù)升級(jí)、智能升級(jí)、綠色升級(jí)全面促進(jìn)消費(fèi)體驗(yàn)，深刻影響社會(huì)生產(chǎn)和流通方式。不過目前由于技術(shù)的限制，我國(guó)智慧物流還處于起步階段，預(yù)計(jì)在5到10年內(nèi)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)。
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