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沒有剎車踏板，firefly清楚地表達(dá)了汽車可以解放人類駕駛員。時(shí)隔幾個(gè)月之后，特斯拉決定在新車上搭載半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。得益于mobileye公司的eyeq3芯片支持，autopilot成為當(dāng)時(shí)特斯拉賣點(diǎn)之一。互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為自動(dòng)駕駛的批弄潮兒。
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電動(dòng)物流車作為常年運(yùn)行的運(yùn)營車輛，其質(zhì)量及售后都尤為重要。但目前很多車輛都是組裝而成，零部件由企業(yè)獨(dú)立采購，質(zhì)量無法保證。與此同時(shí)，新型汽車在維修、零件購置和難以尋購二手車方面的高成本很難和后期運(yùn)營方面的回報(bào)達(dá)成平衡。也就是說，即便更換電池再賣車。
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大量采購對物流企業(yè)來說并不是一筆劃
算的買賣，同時(shí)，電動(dòng)物流車增加的車輛保險(xiǎn)成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準(zhǔn)入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運(yùn)輸工具必須走街串巷的便利性。
中國作為全球汽車消費(fèi)國，同時(shí)也是轎車的---生產(chǎn)國，我國高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及、國家、科技部等相關(guān)部門都在積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作，目前產(chǎn)業(yè)處于積極追趕階段。就在剛剛過去的7月，印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡稱《指南》)。
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則被尷尬地劃入貨車的隊(duì)伍中。這樣一來，電動(dòng)物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在不限行、少的夜間作業(yè)，這也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，質(zhì)量無法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動(dòng)物流車領(lǐng)域存在的問題之一。
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