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4.對建立物流管理系統(tǒng)心有余而力不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓投資等等,為企業(yè)增加了大量成本,不利于企業(yè)自身資金正常運轉(zhuǎn)。對既無財力又無人才的眾多中小企業(yè)來說,在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
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目前各國都通過降低庫存的成本費用，加快流轉(zhuǎn)的周轉(zhuǎn)速度達到---效率，除了物流本身，高新技術(shù)、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低物流成本的一大促因。相比之下，我國物流成本高、效率低，主要有以下因素制約著物流的發(fā)展。我國現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建設(shè)于上世紀90年代之前。
根據(jù)國外經(jīng)驗,企業(yè)決策時首先要組成
一個3pl的決策團,由物流、營銷、財務(wù)、人力資源等部門的負責人以及企業(yè)經(jīng)營者組成;其次,要判明采用3pl的具體目的是為了滿足顧客不斷增長的需求,或是為了實現(xiàn)企業(yè)成本降低計劃或管
理決策上的變動,然后再選擇相應(yīng)的物流項目,同時要制定評選標準;然后通過合理的篩選程序,經(jīng)過調(diào)查、發(fā)函、評審等程序,篩選出服務(wù)質(zhì)量好、信譽高、價格低的提供者。中山到吉林包車物流公司排名費用這些都將在年的中國物流舞臺上粉墨登場。社會物流總費用保持低速增長，年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，增速雖比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額、gdp增速，社會物流總費用與gdp的比率為14.9%。
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