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著力解決物流用地難問題。一是強制規劃。將物流發展用地納入土地利用總體規劃、城市總體規劃，各類建筑規劃均應考慮物流用地。二是用途管制。物流園區屬于城市基礎設施組成部分，要確保物流用地規模、性質和空間位置長期穩定。三是用活存量。變更鐵路系統貨運場站用地性質。
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還有的依
然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方式自成體系，各自為政，缺乏統籌協調;鐵路與港口、機場、產業園區、物流園區無法有效連接，#后一公里問題突出;城市和區域內公路園區、鐵路園區、港口園區和空港園區布局分散，增加了轉運換裝距離和短駁時間成本;物流園區單點運營。
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設置投資強度、稅收強度等準入門檻;更有的借#改造名義，不分青紅皂白，將物流設施一律疏解;將本來是城市基本功能不可或缺的物流園區、配送中心搞得無處藏身。有人把物流園區形象地比作垃圾桶，各地都離不開，但又見不得。這是當前物流園區建設發展中的一個普遍難題。
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37.6%的園區距鐵路貨運場站的距離在5公里范圍以內。具有公鐵聯運、公水聯運和鐵水聯運條件的物流園區占比分別為37%、27.1%和10.4%。年，物流園
區自身營業收入平均為2.38億元，近三年年均增長率達20.4%。物流園區自身收入中物流業務收入、商品貿易收入和物業服務收入分別占49.2%、26%和11.3%。
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