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大量公司(約60家)在90年代選擇了上市，的企業脫穎而出，而年以后則進入了整合期，并購不斷出現，的公司獲得并購與做大的機會。從年數據來看，前五名市占率已經達到54%。與此對應的是，年交通費改稅之后，公路貨運市場實現完全市場化。

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以德邦股份的汽運為例，毛利率僅為5%-6%。零擔行業由于進入門檻低，行業毛利率相對于快遞行業而言存在明顯差距，以美國為例年間，美國零擔運輸行業的毛利率分別為4.04%，4.82%和6.08%，而快遞行業的毛利率分別為12.9%。11.7%和12.1%。

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而德邦成立之初便將服務對象定位為以小票零擔需求為主的，專吃蛋糕頂端的奶油部分，這也是德邦股份能夠長年市場第并且營業收入是第二名2-3倍的主要原因。其次，零擔行業的低毛利率制約了行業集中度提升的速度。集約化是行業整合的必由之路。而集約化的發展則需要前期大量的資本積累。

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在實際的市場操作中，對于零擔和整車的劃分，基本上是以一票貨裝滿一車作為整車運輸，多票貨拼滿一車則為零擔貨運。按照《公路汽車貨物運輸規則》規定，單票0-30公斤：基本采用快遞公司承運，且隨著主要快遞網絡快遞公司上市。行業集中度逐漸提高。單票30-公斤：屬于小票零擔。

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