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公司經過十余年的發展，運輸網絡已覆蓋到全國所有城市。大件運輸：利用本公司強大的汽車運輸工具及分支結構，向客戶提供門到門或站到站的服務。

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但是員工的人數相對與申通韻達較多，因此計算人
均工資，發現中通的人均薪酬---，僅為4萬左右，遠低于通達系其它公司(7 萬)說明中通應付職工薪酬以gaap口徑統計偏低。方法我們進一步以通達系其他公司的人均工資的平均值作為中通的人均工資，與員工數量的乘積作為應付職工薪酬。

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而隨著物流服務內容的變化和關系緊密度的提高，創造的價值也隨之增大。因此，美國第三產業為主導的現狀，導致其物流成本占gdp的比重將呈現逐漸降低的變化趨勢;而這一指標對我國物流行業的影響應是分階段的，隨著我國產業結構不斷優化，物流成本占gdp的比重將呈現先增后減的變化趨勢。

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公司具備較少的家族制烙印，管理、決策機制完善。公司創始人為賴梅松，02年進入快遞行業，目前持股比例低于30%，低于通達系其他公司。與此同時，其他15名董事和高管合共持有公司23
%的股份，在行業之中整體處于較高水平。公司經營模式的探索經歷了三階段。

在這期間行業快速增長紅利消失，而單價依舊處于較低位置，迫使大部分盈利能力較差的企業退出市場或者被兼并收購。所以長時間低增長及低單價為行業營造良好的集中度提升條件。干線產能增速未到瓶頸期，總部對加盟商的補貼或將持續。對
比年上半年的行業終端價格和快遞公司的總部層面價格。

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