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但是員工的人數相對與申通韻達較多，因此計
算人均工資，發現中通的人均薪酬---，僅為4萬左右，遠低于通達系其它公司(7 萬)說明中通應付職工薪酬以gaap口徑統計偏低。方法我們進一步以通達系其他公司的人均工資的平均值作為中通的人均工資，與員工數量的乘積作為應付職工薪酬。
公司凈利潤cagr為94%，遠高于年的營收復合增速50%，規模經濟效應明顯，盈利能力不斷增強。單票毛利和單票扣非凈利居于行業。橫向對比，得益于成本與業務量規模的雙重優勢，中通單票毛利居于行業;其單票扣非凈利同樣---，h1 達0.4元。
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我國快遞行業正處于寡頭格局形成前夕。單票價格持續收窄，預計將在低位長期徘徊。從快遞單價上看，年上半年，全國快遞平均單價為12.43元，同比下降1.3%，環比提升2.66%; 從年度快遞單價的情況看，目前單價仍舊處于下降通道中，但降幅的邊際 變化不斷縮窄。
有望步入業務量提升降低單票
成本反哺加盟商更高業務量 的正向循環。快遞包括加盟商和總部兩個經營主體，循環之始，加盟商的攬件能力決定了的業務量和單票收入，而快遞公司需要完成循環中反哺加
盟商這一環節，包括成本管控、網絡布局和管理能力在內的運營效率是關鍵 。
在這期間行業快速增長紅利消失，而單價依舊處于較低位置，迫使大部分盈利能力較差的企業退出市場或者被兼并收購。所以長時間低增長及低單價為行業營造良好的集中度提升條件。干線產能增速未到瓶頸期，總部對加盟商的補貼或將持續。對比年上半年的行業終端價格和快遞公司的總部層面價格。
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