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快遞企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度決定了企業(yè)未來業(yè)務(wù)量的空間。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。中通是早推出有償派送的快遞企業(yè)。截至q2，中通仍是全行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)廣度廣的快遞之一，其快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)約為2.95萬個(gè)，網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量
超過個(gè)。
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實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)。快遞企業(yè)布局網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度決定了企業(yè)業(yè)務(wù)量的空間。末端攬派環(huán)節(jié)的廣度越廣、密度越高，相應(yīng)的成本就越低。管理能力影響快遞公司對加盟
商的話語權(quán)，并在長期影響企業(yè)戰(zhàn)略布局和業(yè)務(wù)卡位。(一)成本管控能力同業(yè)，中通在成本端的
競爭優(yōu)勢得益于干線車輛直營化和分揀設(shè)備自動化。
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如果考慮到快遞包裹輕量化趨勢，則行業(yè)單價(jià)跌幅更小。美國行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)快遞單價(jià)降到---點(diǎn)的時(shí)候，不會馬上反彈，而且這一階段各快遞公司為保證市場份額依然會持續(xù)大量資本支出，從而拉低利潤率，所以再次發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)的可能性較小，價(jià)格大概率在較低的價(jià)位持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。
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從而降低單票成本，提升單票毛利。進(jìn)一步，我們對比了通達(dá)系公司單票
業(yè)務(wù)成本的各細(xì)分科目，結(jié)果表明：得益于中通在自有車輛和大長卡車等方面的優(yōu)勢，其運(yùn)輸成本明顯低于通達(dá)系其他公司;分揀中心的高自動化率水平使其在分揀成本上同樣具備競爭優(yōu)勢。考慮到分揀與運(yùn)輸成本合計(jì)約占據(jù)總成本項(xiàng)目的90%左右。
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