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年中國東方航空股份有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入#幣.億元，同比增長3.%，首度突破千億大關(guān)，東航的旅客運量也達到1.1億人次，再創(chuàng)歷史新高；年以來，這一快速增長的態(tài)勢繼續(xù)保持，一季度旅客運量同比上升7.7%。就在航班運量、經(jīng)營業(yè)績不斷走高的同時，東航的航班正常率從年第四季度以來也顯著提升，今年1至4月達到.%，同比提高7.個百分點。在資源有限的大前提并未發(fā)生變化的情況下，東航的運量與準點何以比翼齊飛？高品質(zhì)的運行控制，是實現(xiàn)這一目標的給力“神器”?！　⌒畔⒓夹g(shù)做“乘法”打造正常工作力量倍增器　　“航空公司也是IT公司，信息化是航空公司的高形態(tài)”，這是近年來東航在企業(yè)管理中一直強調(diào)并且踐行的準則。年以來，為了啃下提升航班正常率的硬骨頭，東航運行控制中心積極與信息部門聯(lián)手推進、建成投用了航班正常監(jiān)控平臺、運行資質(zhì)符合性驗證平臺、電子調(diào)配平臺等一系列信息平臺，以信息技術(shù)給各項工作做“乘法”，將之作為提升航班正常的力量倍增器?！　⊥ㄟ^航班正常監(jiān)控平臺，東航航班運行保障過程中的個不同節(jié)點都納入了信息化監(jiān)控流程，實現(xiàn)實時監(jiān)控、采集、記錄和告#，每一個節(jié)點是否符合航班計劃、有沒有落后于進度，平臺都能零時差地#發(fā)現(xiàn)、一旦有狀況及時#示。這一信息平臺已覆蓋東航在主基地上海兩場的全部航班，僅年以來就通過告#，及時幫助個上海兩場東航航班優(yōu)化調(diào)整。目前，平臺在東航所有航班的總覆蓋率達到了%，預(yù)計年內(nèi)將實現(xiàn)深圳到懷化貨運專線一公斤多少錢 全面監(jiān)控?！　〕撕角邦A(yù)#和航中監(jiān)控，這一平臺還能為航班正常率的提升開展航后分析，復(fù)盤每一個延誤航班的原因，找出其間航司可以努力、改進的空間。在平臺投用后，東航對延誤4小時及以上、涉及企業(yè)原因的長
延誤航班逐一分析復(fù)盤，推進整改；今年以來，東航航班4小時以上長延誤的數(shù)量，大幅下降了兩成以上?！　∨c此
同時，運行資質(zhì)符合性驗證平臺、電子調(diào)配平臺則進一步從源頭上，用信息技術(shù)幫助運行控制人員避免差錯、提升效率。電子調(diào)配平臺讓原先前后“串聯(lián)”的運控航班簽派流程，變?yōu)椴⒑為_展，僅此一項，就可以為航班簽派縮短時間一半以上；符合性驗證則能避免人工#作的差錯，一個航班的機組人員資質(zhì)是否符合執(zhí)飛要求、會不會出現(xiàn)機組
人員即將超時而冗余不足的情形，信息技術(shù)都能幫助運控工作人員準確把關(guān)、避免漏洞?！　?yīng)對資源約束做精做準資源投入“加法”　　作為三大國有骨干航空公司之一，東航旗下的大量航班來往于國內(nèi)各主要航點之間、飛經(jīng)全國繁忙的航路，其主基地所在的上海兩場更是我國運量大的航空樞紐，如是特點，決定了東航必須在資源緊約束的大環(huán)境下尋求業(yè)務(wù)發(fā)展、提升運行品質(zhì)。因此，東航著力打磨探索，在航班運行控制中用精用好有限的資源，做出準確的“加法”，使之發(fā)揮大效益?！　⌒畔⑵脚_的梳理顯示，東航運行的主要機場時刻緊張繁忙，常常需要航班排隊等待管制人員起飛指令；能否及完成航前和過站準備、盡早加入排隊，對提升正常率非常重要。為此，東航提出了在主要機場比局方要求再提前5分鐘的工作標準，要求機組、地服等各個環(huán)節(jié)的相關(guān)資源都以此為節(jié)點，給予保障。例如，如果前序航班落地時間偏晚，運控部門就會通過協(xié)調(diào)機場、地服，優(yōu)先保障廊橋資源，盡量使飛機降落后停靠就近的近機位，縮短滑行和上下客時間，減少對后續(xù)航段的干擾。　　東航運控中心還發(fā)現(xiàn)，東航的A機隊中，發(fā)動機推力較大的機型，原本大多集中在分子公司，而東航飛行時間在5小時左右、由A執(zhí)飛、接近其性能上限的航班，卻大多在上海出港，一旦出現(xiàn)天氣、航路變化等突#況，容易遇到運力不足需要拉客限載或者臨時調(diào)換機型，影響航班的準點。依托這一分析，東航運控中心的運行經(jīng)理部、飛行簽派部、運行調(diào)度部、飛機性能部等部門與東航技術(shù)公司、商委等單位進行了多輪研討，并在今年4月召開易限載航班協(xié)調(diào)會，針對今年夏秋航季容易受載量#的條正班航線，給出優(yōu)飛機構(gòu)型、研擬調(diào)整增加相應(yīng)機型的運力投入。通過這樣的調(diào)整，現(xiàn)在上海前往清邁、胡志明、宿務(wù)、金邊等航線，已經(jīng)大大減輕了在運行當天進行臨時運力調(diào)整的壓力，提高了航班品質(zhì)和正常率。　　繁忙環(huán)節(jié)做“減法”以裕度助力準點　　“上海-安慶-桂林航班比原先準點多了！”這是四月底以來，這條航線上東航不少旅客的共同感受。體驗改進的背后，源于東航調(diào)整航班排班、為該航班過份繁重緊張的裕度做“減法”。　　今年4月初，東航運控中心正常辦在高延誤航班統(tǒng)計中，發(fā)現(xiàn)上海-安慶-桂林航班正常率僅為%，且企業(yè)原因延誤占比相對較高。在分析延誤原因后，東航確認，該航班的前續(xù)因為同方向的時刻比較密集，經(jīng)常會遇到受限，又與后續(xù)的上海-安慶-桂林銜接較緊，因此影響后續(xù)航班的正常性。據(jù)此，東航正常辦要求東航商務(wù)委盡快調(diào)整虹橋-安慶-桂林-安慶的時刻，寧可使航班與前段之間冗余更大，也要避開擁堵高峰。今年4月日，時刻調(diào)整得以落實，截至發(fā)稿時，調(diào)整后的航班平均正常率已回升到.%。　　東航也積極落實
，確保航班計劃過站時間符合局方要求。今年夏秋季東航航班計劃中，原先不合規(guī)的4個航班，已經(jīng)通過果斷的“減法”，調(diào)整航班時刻和銜接，把間隔變“松”，留出余地，滿足過站標準。　　與此同時，東航還合理利用CDM（協(xié)同決策）規(guī)則和主基地虹橋、浦東機場設(shè)立運管委、溝通各航司及深圳到懷化貨運專線一公斤多少錢 保障單位的契機，通過企業(yè)內(nèi)部對放行時刻合理分配、靈活調(diào)整，避免時刻資源浪費，提升航班正常率。東航運控一旦發(fā)現(xiàn)某一航班趕不及按時起飛，而其他后續(xù)航班已經(jīng)做好準備，就會果斷做減法，在原定時刻減去原有航班、安排后續(xù)航班先行起飛，使時刻資源不被浪費?！　榱死^續(xù)提高航班運控品質(zhì)、東航還在與保障鏈的上下游單
位進一步加強協(xié)同。如今，東航已經(jīng)分別在空管上海區(qū)管中心和虹橋、浦東機場指揮中心設(shè)立協(xié)調(diào)席位，加強溝通，解決企業(yè)信息源單一、信息滯后的問題，使其信息化平臺獲得更加扎實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。東航與華東民航各單位協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）的下一步升級擴容，也已經(jīng)提上議事日程。未來，東航有望繼續(xù)實現(xiàn)正常率與業(yè)務(wù)量的齊頭并進。
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