為用戶提供快捷的閃送服務。閃送通過全天24小時的在線服務，專人即取即送，無中轉環(huán)節(jié)，并承諾直線距離5公里，60分鐘送達，每增加5公里加30分鐘，并推出超時。當今，依托o2o和新零售的迅速發(fā)展，即時物流行業(yè)也正處于蓬勃發(fā)展期，在居民生活領域扮演著十分重要的角色。

達達和點我達作為眾包即時物流模式的典型，都在滿足用戶急速、準時的快遞需求上下足功夫。點我達上線于年6月，致力于末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的物品送達服務。年7月，點我達獲得阿里領投的1.5億美金d輪。

城市社區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等小批量、多批次的配送需求增長，隨之而來同城后一公里配送出現(xiàn)多種
痛點和管理難點。一些快遞三輪車不合規(guī)，疏于管理。在部分快遞末端配送中，由于快遞企業(yè)存在大量的加盟管理體制和末端服務的承包經(jīng)營體制，部分快遞企業(yè)對末端配送的電動三輪車疏于管理。

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有時快遞員會在沒有電話聯(lián)系我的情況下直接將快遞放在便利店。這會導致菜鳥驛站顯示簽收后，孫某才知情。清華大學公共管理學院副教授賈西津認為，每一次簽收都是一份契約。如果不經(jīng)個人同意就改變投遞方式，等于單方修改了契約。收件人自己都不知道是誰幫忙簽收了快遞。

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便利店認為自己也很無奈：我們只是為了方便小區(qū)居民，代收快遞每件只收1元，如果為此還要賠償丟件的損失，有點得不償失。網(wǎng)絡購物、快遞送達是一種涉及三方甚至更多方的合同行為。理論上來說，消費者購物時與網(wǎng)絡商家形成了合同
關系，而快遞公司(快遞員)是受網(wǎng)絡商家委托履行貨物送達義務者。

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