某小區(qū)物業(yè)告訴記者，每天進(jìn)出小區(qū)的配送車輛數(shù)不勝數(shù)，外賣車輛和快遞車輛雖然頻次較高，但可以通過標(biāo)識辨別，但有些配送車輛沒有標(biāo)識，也同樣高頻次進(jìn)出，這讓他們很是苦惱。一位小區(qū)的水果店老板表示，現(xiàn)在很多小區(qū)人都在網(wǎng)上下單，但是像糧油、蔬果類的東西。

在渠道下沉的趨勢下，鄰趣的業(yè)務(wù)也在三四線城市快速拓展，將逐漸消失的互聯(lián)網(wǎng)紅利深挖到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是自然村。人人快送上線于年5月，作為代辦跑腿，通過順路捎帶眾包行為，整合大眾的閑散時間，信息化對接用戶需求。人人快送在同城配送的時效加大投入力度。

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將對快遞企業(yè)、從業(yè)人員信用進(jìn)行周期性評定。快遞企業(yè)或者從業(yè)人員發(fā)生嚴(yán)重失信行為的，由快遞行業(yè)信用評定會直接將其列入快遞行業(yè)失信---。對快遞從業(yè)人員來說，一年內(nèi)被用戶有效申訴15次以上并被確認(rèn)有責(zé)的以及扣留、、用戶快件等，屬于嚴(yán)重失信行為。快遞丟件的責(zé)任界定趨于明朗后。

也存在不少安全隱患。為了能夠在---時間送達(dá)多的量，外賣小哥經(jīng)常會在一個小小的電動車后放置兩三個外賣箱，有的甚至外賣箱能夠蓋過頭頂。而快遞車輛也是如此，小的快遞三輪車只能裝得下中小快遞件，大件物品則放置在快遞車頂部，在小區(qū)快速
穿行中，搖搖欲墜。

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雖然各地都根據(jù)實際情況出臺管理政策，對城市快遞車輛實施統(tǒng)一標(biāo)識，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一備案等措施，但末端企業(yè)派送攬收員的交通工具仍然存在大量非正規(guī)生產(chǎn)廠家的、改裝的電動三輪車充斥快遞市場，增加了城市管理部門的難度。生活物流領(lǐng)域末端配送車輛情況復(fù)雜。

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