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很多快遞公司做大了之后，開始進入專線市場爭奪利潤，比如順豐、中通、圓通、百世等。雖然看似跟專線的主體業(yè)務(wù)不，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強
大的網(wǎng)絡(luò)配送體系形成競爭優(yōu)勢，進行業(yè)務(wù)延伸。從年以后，以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)真正體系化。

所需要的
資源投入，將隨著線路的增加呈幾何級數(shù)增長，因此專線必需分析自有貨源、設(shè)備、人員等核心資源情況。預(yù)先制定清晰的發(fā)展規(guī)劃，避免中途出現(xiàn)資金斷流，導(dǎo)致功虧一簣。專線缺的不是資金也不是設(shè)備，是人才。網(wǎng)點負責(zé)人的能力，將直接決定網(wǎng)點的生死存亡。

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第二，對于加盟者素質(zhì)的重視不夠。幾年前，若是和高層有點關(guān)系的親戚老鄉(xiāng)，或者有點錢的快遞小哥，花幾萬塊錢就能建一個加盟點，而這些人文化水平相對較低。即使通達系的老板，起初也都是文化不高的打工仔。同時，在飛速發(fā)展的市場環(huán)境下，對于如何持續(xù)培訓(xùn)、如何加強內(nèi)部管理的重視。

白蓮生對《中外管理》直言。不可否認，快遞業(yè)對于信息化、智能化技術(shù)的投入和重視度很高，因為這些硬實力更容易被資本看到。比如：年圓通打造了自主的核心營運系統(tǒng)——金剛，以實現(xiàn)對快件生命周期的管控;三年前，圓通開發(fā)使用了19個信息系統(tǒng)。

毛利約為每單0.2元;賣給加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利潤。因此，算下來每件快遞的毛利大約1元左右。由于總部的干線車輛和倉庫基本上是租賃的，可以說通達系都是輕資產(chǎn)運營，且對于下游加盟商有著較強的話語權(quán)。因此，通達系的盈利能力非常強。

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