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尤其是調度環節。城配公司調度車輛以紙質單據和電話操作為主。這種傳統方式不僅嚴重依賴調度人員的個人經驗，人力成本高昂，還受限于人腦的能力，難以實現貨物和車輛的---配置，導致管理
混亂、盈利困難，在擴大經營上存在瓶頸。而這也直接影響了城配企業的上下游服務水平的提升。

而是線上線下一體化考慮、一體化經營。全渠道只是新零售的一個組成部分，在營銷上，要探索品效合一的全域營銷、化營銷;在物流上，不僅要追求送得快，更要考慮用大數據讓貨物的運轉更有效率。從市場已有的各方信息，1.線上和線下數據的密切結合和分析處理，2.渠道之間不僅僅是銷售方式的融合。

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前者尤其值得
注意。眾所周知，物流是商流的延伸品。回首過去，c2c的發展為電商快遞帶來了快速的增長，o2o的發展帶來了即時物流的興起。伴隨著新零售的到來，未來，物流的分工一定是越來越細化，越來越化，無論是倉儲、干支線，抑或是末端。在業內看來。

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但在記者調查的眾多快遞網點中，盡管快遞堆積如山，但分揀和派送工作均在有序進行。雙11龐大的訂單量對物流企業來說已不再是令人頭大的問題。京東物流相關負責人稱，11月11日當天，京東物流已將85%的訂單出庫，16點成功配送萬單，11點15分京東全國倉庫發貨量超去年雙11全天。

幫助實現城配業務的集約、匹配，全面提升管控能力。然而，目前市場上針對城配行業用戶的管理系統少之又少。不過，這塊也并不是一片空白，據我所致，快貨運的ctms就取得了一定的突破。依托于saas+機器人+app相結合的模式，ctms連接、貫通了同城配送業務鏈上所有的主體和環節。

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