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通達系從作坊式、家族式企業起家，作為快遞加盟模式的代表，其成長和問題都頗具代表性。行業特性成就了它們的野蠻江門到西安回程車哪家速度快成長，輕資產運營下的管理缺失年的快遞行業，隨著通達系的相繼上市，將迎來全面的資本競爭。以至于資深業內人士
白蓮生(應受訪者要
求，化名)在接受<中外管理>采訪時。
而因為現在
一直都是速發展的階段，人不夠、車不夠、系統不夠……什么東西都不夠，所以拔出蘿卜帶出泥，因為沒有時間沉淀。而對于這個高速發展期，還將持續3-5年。但是，正所謂大潮退去，就知道誰在裸泳，快遞行業遲早會經歷洗牌。
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其他都是小型快遞企業，我們也會沿著這個方向發展。肖瑞蘭認為，未來快遞行業會形成更加細化的細分市場，會分得非常細，一定會分出真正以重貨為主的物流，講究運輸質量的城市配送，也是一個方向。會有許多小件公司，小件公司不會只剩一家，因為它的體量太大了。
未來快遞行業不可能采取傳統的全部靠人來完成的物流作業模式，智能化是人力成本降低很多，第二是準確率和效率會提升許多。跨越物流it總監杜偉表示。智能物流是趨勢，多家快遞公司登陸資本市場后的募投項目之一為智能網絡的建設。以a場三家上市公司來說。
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這可以給企業節省很多錢。肖瑞蘭表示。徐勇對記者表示，從歐美日等發達來看，一般會剩兩三家大公司。大型快遞企業向綜合物流轉型，中型快遞企業向化轉型，小型快遞企業向個性化轉型。以美國為例，美國有多家快遞公司，但是綜合型大的快遞公司只有3家。
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