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到了末端派送時，司機打來電話，索要卸貨費。理由是我一個送貨司機沒有義務給你卸貨，件貨，少要元卸貨費。以上兩個案例說明，無論后一公里如何創新，都離不開人為因素。如果不能把人的因素解決，無論如何創新，客戶體驗都是非常之差。這些主要體現在那些剛創業的新加盟
網點 。
惠州
到洪湖整車物流公司-惠州到洪湖整車快運物流價格在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝服務及培訓方面經手案例數萬例，積累了豐富的經驗。
這些網店剛起步，車輛和人員都不足。基本是---倆加一臺4.2車。每天派送約在10-20票左右。如果到達件再多些，那么所謂的后一公里當日送達基本是沒戲。如果是大票貨超過15方，肯定是給你分批送達。某風頭正勁的加盟平臺，規定末端網
點標派范圍為10
公里。
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采取與經營快遞業務的企業簽訂合同、設置快件收寄投遞專門場所等方式，為開展快遞服務提供必要的便利;另一方面，征求意見稿也對物流方提出要求，要求進入企業、住宅小區的快遞從業人員應當遵守企業、住宅小區管理單位在車輛通行、停靠等方面的相關規定。快遞、外賣與小區管理的矛盾。
但是兩家平臺加盟店末端配送能力不一樣。a平臺末端網點無論我當日到達多少貨，都能在當天派送完畢，而b平臺末端網點要么是隔天派送，要么是大票貨一次拉不完。給我們始發網點體驗很差，更不要說是客戶體驗了。11月6日，筆者從南京發往沈陽一票貨物，走的是一家專線物流。
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超過10公里為超區，所以下面加盟網點叫苦連天，幾乎所有的貨到了末端都是要被對方網點加收費用的，否則不予派送。而且加收沒有統一標準，全憑對方老板隨口一說。直營門店可以有個統一的服務標準，而加盟門店的從業人員可以說是魚龍混雜，服務質量更是參差不齊。
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