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使服務網絡縱深覆蓋全國。這種野心需要百億級的支持，順豐至少要拿出30多億元。一位接近順豐的人士告訴騰訊<棱鏡>，相對順豐耗資百億元再造一張快運網，投資順心是經濟的，而加盟制，無疑是在快運市場攻城略地的#快方式。按照順心兩年通達全國的目標，還需要貨量支持。

惠州到義烏整車運輸、惠州到義烏整車貨運專線車長有（2.5米/4.2米 /6.2米/7.8米/9.6米/12.5米/13米/17.5米）等貨車數十輛。

我國目前還是電商選快遞的狀態，未來應該朝著消費者選快遞的狀態前進，主動權交給消費者。他說。雖然后來經#出面協調，雙方同意于同年6月3日12時起全面恢復數據傳輸，但這件事情背后反映出的問題卻沒有得到根本解決。王衛顯然不想讓順豐受鉗制于電商平臺。

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而且必然要通過價格換市場，那么順心就將在低價運力市場與安能、百世競爭，后者都是通過加盟制在快運市場快速搶占市場份額。然而加盟制以及低價服務，絕非完美，必然會對順豐造成潛在的品牌。除了通達系，還有一些跨界的對手存在。比如京東，其物流倉配一體化模式別具一格。

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作為國營企業的郵政似乎比較低調和遲緩，不少人將這些都歸咎于郵政體制問題，也有不少人認為，郵政老大哥是一只沉睡的獅子，如果能突破體制問題，其能量才能被完
全被釋放，而且這一能量是不容小覷的。暫且不說這話是否正確
，但老大哥確實在體制#上邁出了重要一步。

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