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電商的繁榮發展，讓大型快遞公司的創始人紛紛躋身億萬富翁之列。僅在年，就有七家這樣的公司上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世物流、
韻達和德邦物流的合計市值達到億美元左右。快遞服務在全國范圍內的擴張極為快速，同一城市甚至同一#份的包裹都可以在同#送達。
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其實，不管上市與否，郵政的網絡對于民營快遞企業都是一個巨大的壓力。當下，民營快遞企業還在花大精力向下向西布局網絡，而郵政早已能在建好的網絡上起舞，當然前提保障消費者服務品質。總之，郵政作為物流業服務網絡#廣、#深的企業，在發揮既有優勢的前提下。
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小g plus目前正在街上進行試驗，車速大約為每小時15公里這個速度剛剛好：既不太快(因此對于行人和司機來說沒那么危險)，也不太慢。菜鳥的另一個合作項目是，與從北京航空航天大學衍生出來的北航無人機公司合作開發一款送貨無人機可能是世界上民用無人
機。
那也非順豐莫屬。順豐目前有將近60架全貨機，ems有30多架，圓通只有10多架，而其他國內快遞企業則根本沒有。除了在國際貨運機場方面瘋狂投入，順豐還與各地合作，在#會級城市機場開設專線，由此在全國形成了一張巨大的航空貨運網絡，并且這張網絡的觸角已經開始向海外延伸。
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現今已發展為國內全貨機數量#多的貨運航空公司。
去年12 月，順豐又往前邁了一大步，順豐泰森與湖北#簽訂<關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議>，順豐泰森與湖北#交通投資集團有限公司、農銀空港投資有限公司簽署<湖北國際物流機場有限公司合資合同>。
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