下半場(chǎng)往哪里走，不單單德邦在思考，順豐、通達(dá)系、百世都手持榔頭，四下敲擊，試圖打破自身的桎梏。跨境物流、冷鏈、同城配送、供應(yīng)鏈管理，都是可見(jiàn)的方向。對(duì)于已經(jīng)上市的快遞巨
頭們而言，通過(guò)資本和并購(gòu)收購(gòu)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。百世收購(gòu)全際通進(jìn)軍快運(yùn)業(yè)務(wù)。年。

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一邊是收權(quán)，另一邊是放權(quán)。總部權(quán)力越來(lái)越大，它該如何有序地運(yùn)轉(zhuǎn)?無(wú)論一言堂，還是---檔，初高中、甚至小學(xué)都沒(méi)讀完的創(chuàng)始人，怎么支撐起百億級(jí)收入的公司?特別是上市之后，規(guī)范化管理讓各家對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的訴求成為顯性，根據(jù)財(cái)報(bào)的高管---，上市快遞公司還都是創(chuàng)始人當(dāng)。

對(duì)比同行，申通已落后多年。截至去年底，中通共擁
有82個(gè)分揀中心，其中76個(gè)為自營(yíng)，占比93%;韻達(dá)有54個(gè)，%為自營(yíng)。快遞企業(yè)如今揮手告別的加盟模式，曾經(jīng)是它們快速跑馬圈地的根本，一批批大加盟商相繼誕生，一個(gè)個(gè)財(cái)富神話不斷出現(xiàn)。時(shí)間退回到上個(gè)世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初。

快遞員越來(lái)越難招，開(kāi)價(jià)更高的外賣(mài)成了更有競(jìng)爭(zhēng)力的雇主。兩個(gè)行業(yè)不一樣，快遞資產(chǎn)多重啊。在沈濤看來(lái)，一方面，快遞企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、用地房產(chǎn)、車(chē)輛、機(jī)器的投入高，成本結(jié)構(gòu)無(wú)力支撐末端人員過(guò)高的薪資;另一方面，消費(fèi)者已習(xí)慣低價(jià)快遞，除非提供高品質(zhì)服務(wù)，否則漲價(jià)也很困難。

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走到年，內(nèi)部對(duì)未來(lái)的企業(yè)走向存在分歧：做小件還是做大件?重新定位提上議程，因?yàn)椴煌臉I(yè)務(wù)重點(diǎn)對(duì)資源的配置不同，做小件和大件整個(gè)運(yùn)營(yíng)配送的側(cè)重點(diǎn)完全不一深圳到綿竹物流公司樣，一個(gè)要二
輪車(chē)，另一個(gè)則是三輪車(chē)。不能說(shuō)迷茫，是我們眼前有很多選擇。"項(xiàng)目經(jīng)理回憶道。

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