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制圖：程璨 2月1日，全國##天，北京南站候車大廳，一位小女孩在候車間隙，與母親玩耍。中國青年報·中青在線記者 陳劍/攝 2月1日，全國##天，北京南站站臺，一位母親抱著孩子準備上車。中國青年報&mi
ddot;中青在線記者 陳劍/攝 制圖：母傳軍 制圖：程璨 年前，#在乘坐時速公里的日本新干線時，曾發出感慨“我們現在很需要跑”;年后，千萬中國人乘坐時速公里的“復興號”回家過年，盼望著這世界上快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。 時光的列車載著億中國人，又到了“回家時間”。乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環境變了……似乎在不經意間，中國鐵路已然進入“四化”新時代。 --------------------------------- 高鐵化#，動車組占列車總數% #總#在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在年#成為現實。 #期間，北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開行“復興號”。“全國一半以上的#區直轄市都將能看到&l#uo;復興號&r#uo;的身影。”中國鐵路總公司相關負責人說。 年月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運營，“年高鐵新增公里，&l#uo;四縱四橫&r#uo;高鐵網提前建成運營。年至年，全國新增鐵路營業里程2.萬公里，其中高鐵1.萬公里，占世界高鐵總量的.3%。”中國鐵路總公司黨組#、總經理陸東福說。 年，#鐵路完成旅客發送量.億人，其中動車組發送.億人，占比.4%。“今年#，全國鐵路每天開行高鐵動車組余列，占列車總數的%。乘高鐵動車組出行的旅客預計將超過深圳至#零擔物流公司|深圳到#零擔運輸#%，這一點在節前#重點地區北上廣尤為明顯。圍繞列車服務標準、廣播、宣傳品、備品規范建設，我深圳至#零擔物流公司|深圳到#零擔運輸#們將推行&l#uo;復興號&r#uo;動車組標準化服務，打造&l#uo;復興號&r#uo;服務品牌。”中國鐵路總公司相關負責人說。 年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發展的背后，是眾多鐵路
人的艱苦付出。 以西成高鐵為例，作為我國首條穿越秦嶺的高鐵，它將西安至成都的鐵路運行時間，從原來的個小時縮短到3個半小時，“蜀道難，難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵難的段落之一在寧陜段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天華山隧道是
我國#條貫穿南北兩個地理環境的隧道，也是亞洲長的單洞雙線高鐵隧道。負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經理朱新廣告訴記者，建設過程中難題非常多，“高鐵開通后列車只需要幾分鐘，但我們在建設過程中，為修建這多公里的線路，光施工便道就修筑了多公里。” 創新化#，“復興號”奔馳祖國各地 與高鐵建設相比，“復興號”受到的關注明顯更高，幾乎在#之間家喻戶曉、名動世界。年5月日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向#，并實現公里的運營時速。時隔6年后，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速快的王冠。 “&l#uo;復興號&r#uo;標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量采用中國#標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在項重要標準中，中國標準占%。“復興號”設有智能化感知系統，并建有強大的安全監測系統，全車部署了余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。 “&l#uo;復興號&r#uo;比&l#uo;和諧號&r#uo;監測點多了多個，一秒鐘可記錄萬個數據。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程公里，“記錄的數據多達多兆，相當于一趟存了本《紅樓夢》。” “&l#uo;復興號&r#uo;坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為#鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比&l#uo;復興號&r#uo;更好”。 相對于“和諧號”，“復興號”實現了全面自主化，“特別是#實現了動車組牽引
、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院#研究員陸陽說。 “復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、個鐵路局完成#變更登記等多項#。 “年，鐵路將以#創新為動力，打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務于年北京#的京張高鐵將#應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。 智能化#，讓旅客出行更舒適 年#，鐵路的服務進入智能化時代。在全國經停列車數量多的車站——廣州南站，站內擁有近百個功能區域進出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。#前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍牙，就能使用新智能的廣州南站室內定位導航系統，無論是乘地鐵、網約車、計程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。 旅客進入廣州南站后，打開導航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會自動生成一條路線。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動生成導引路線。 利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實現反向尋車。接客或送客后返回時，只要有車牌號碼或車位號碼信息，使用者即可獲得車輛停放的#位置以及推薦線路。“我們日前投入使用了人臉識別系統，開啟第二扇#門應用的就是這套系統。目前，人臉數據云可以實現黑名單報#、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發言人、黨委副#劉慧說。 類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入#。在武漢火車站東、西兩個進站口，個“刷臉進站通道”取代了傳統的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證，然后對著#頭刷一下臉，進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。 在鄭州東站，鐵路旅客云服務終端#前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導航、免費電話、鐵路業務咨詢、重點旅客預約、列車信息(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業務，并可以實現遠程#人工服務。在長沙火車站，旅客使用閘機進站時，閘機會同步給予語音提示“請在第×候車室候車”，以幫助旅客找對候車室。“今年#，我們還將投入智能列車上水系統，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發言人、副站長劉箐說。 公益化#，扶貧綠皮車不忘老鄉 與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的#。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。 1月，云南#楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐次列車，到多公里外的&l#uo;中國冬早蔬菜之鄉&r#uo;元
謀縣#。為了讓村民能將全部貨物搬運上車，原本兩分鐘的停車時間經常要延長至半個小時。”羊臼河站站長楊學佳笑著說，蔬菜才是這趟車主要的“乘客”，“#多得有十幾噸”。 僅有7節車廂的次列車每天清晨從昆明出發去攀枝花，經停的個站點多為云南的彝族聚居區，全程票價僅為.5元，兩站間低票價才4元。 “村里有通往鄉上的公路，但火車便宜、準點，村里人出門都坐這趟車，這趟車可是我們的&l#uo;扶貧線&r#uo;&l#uo;生命線&r#uo;。”羊舊村村委會主任李紹偉說，羊舊村多是彝族，種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。 像次這樣的扶貧列車，全國目前開行對，每年有余萬人次乘坐。#期間，鐵路部門將推出貧困地區#售票服務，部分車次專門為貧困地區預留車票，以保證這些地區#的出行。“年，鐵路將優化公益性&l#uo;慢火車&r#uo;開行方案，設立無軌車站，進一步方便貧困和邊遠地區#群眾出行。”陸東福說。 數據統計顯示，年中西部地區(含東北三#)累計完成鐵路基建投資億元，占全國鐵路基建投資的.4%。個集中連片貧困地區、#老區、少數民族地區、邊境地區累計完成鐵路基建投資.4億元，占全國鐵路基建投資的%。截至年年底，我國中西部鐵路營業里程達9深圳至#零擔物流公司|深圳到#零擔運輸#.7萬公里，5年來新增近兩萬公里，在路網中占比達到%以上，部分集中連片特困地區的鄉親們也進入了高鐵時代。“年，中西部鐵路投資占比仍會在%以上。”中國鐵路總公司相關負責人說。 “我們將堅持#鐵路為#的宗旨，把國鐵企業公司制#不斷引向深入，&l#uo;進入新時代、建立新體制、展示新作為&r#uo;，讓#都能享受美好旅行生活。”
很多人認為搬家就是一次性的買賣,那么我們一定是要再給一些錢的。 還有一種情況就是我們不知道也不了解一些搬家的知識,在搬家合同上都會寫明自己家里的大件物品,所以我們在搬家之前一定要了解一些相關的搬家知識,但是搬家其實不是這樣的事情。因為搬家還有一些額外的收費的地方,到搬家公司核對物品的時候,如果出現一些物品沒有記錄的話,這樣的時候就是搬家公司的問題了,因為出現二次收費的問題不是搬家公司一個方面的問題,但是如果我們在簽訂搬家合同的時候不能夠把家里的所有的需要收費的大件物品寫全的話,很多的時候客戶也應該承擔一定責任,下面深圳搬家小編就來給大家說一說為什么搬家的過程中會出現二次收費的事情。 首先如果我們找的是正規的搬家公司,客觀認識搬家時為何會出現二次收費的現象,那么在搬家之前都會簽訂搬家合同,給了錢之后就把所有的事情都管了,搬家的時候出現二次收費的事情很多人在搬家的時候都遇到過,很多客戶在遇到這樣的事情的時候都會非常的心煩,認為出現這樣的事情責任都是搬家公司的,比如說你讓搬家公司的人幫你收拾東西,但是事實上我們不能這樣看待這個問題,讓他們幫你拆卸#等等一些都是要額外的收費的,這些搬家知識對于我們來說都是非常重要的,可以防止我們在搬家的過程中出現二次收費的現象。 還有一方面就是搬家公司的人員再介紹的時候有意的隱瞞一些問題,這個時候你可能遇到了黑心的搬家公司了。
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ddot;中青在線記者 陳劍/攝 制圖：母傳軍 制圖：程璨 年前，#在乘坐時速公里的日本新干線時，曾發出感慨“我們現在很需要跑”;年后，千萬中國人乘坐時速公里的“復興號”回家過年，盼望著這世界上快的列車跑得更快，好讓自己盡快回到溫暖的家中。 時光的列車載著億中國人，又到了“回家時間”。乘坐的火車變了，購票的體驗變了，乘車的環境變了……似乎在不經意間，中國鐵路已然進入“四化”新時代。 --------------------------------- 高鐵化#，動車組占列車總數% #總#在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，將在年#成為現實。 #期間，北京至太原、西安、成都、沈陽，上海至昆明、廈門、合肥，南京至南寧，深圳至重慶，廣州至蘭州等方向都將開行“復興號”。“全國一半以上的#區直轄市都將能看到&l#uo;復興號&r#uo;的身影。”中國鐵路總公司相關負責人說。 年月，隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運營，“年高鐵新增公里，&l#uo;四縱四橫&r#uo;高鐵網提前建成運營。年至年，全國新增鐵路營業里程2.萬公里，其中高鐵1.萬公里，占世界高鐵總量的.3%。”中國鐵路總公司黨組#、總經理陸東福說。 年，#鐵路完成旅客發送量.億人，其中動車組發送.億人，占比.4%。“今年#，全國鐵路每天開行高鐵動車組余列，占列車總數的%。乘高鐵動車組出行的旅客預計將超過深圳至#零擔物流公司|深圳到#零擔運輸#%，這一點在節前#重點地區北上廣尤為明顯。圍繞列車服務標準、廣播、宣傳品、備品規范建設，我深圳至#零擔物流公司|深圳到#零擔運輸#們將推行&l#uo;復興號&r#uo;動車組標準化服務，打造&l#uo;復興號&r#uo;服務品牌。”中國鐵路總公司相關負責人說。 年，中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和，平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發展的背后，是眾多鐵路
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我國#條貫穿南北兩個地理環境的隧道，也是亞洲長的單洞雙線高鐵隧道。負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經理朱新廣告訴記者，建設過程中難題非常多，“高鐵開通后列車只需要幾分鐘，但我們在建設過程中，為修建這多公里的線路，光施工便道就修筑了多公里。” 創新化#，“復興號”奔馳祖國各地 與高鐵建設相比，“復興號”受到的關注明顯更高，幾乎在#之間家喻戶曉、名動世界。年5月日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向#，并實現公里的運營時速。時隔6年后，中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速快的王冠。 “&l#uo;復興號&r#uo;標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量采用中國#標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在項重要標準中，中國標準占%。“復興號”設有智能化感知系統，并建有強大的安全監測系統，全車部署了余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。 “&l#uo;復興號&r#uo;比&l#uo;和諧號&r#uo;監測點多了多個，一秒鐘可記錄萬個數據。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程公里，“記錄的數據多達多兆，相當于一趟存了本《紅樓夢》。” “&l#uo;復興號&r#uo;坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為#鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比&l#uo;復興號&r#uo;更好”。 相對于“和諧號”，“復興號”實現了全面自主化，“特別是#實現了動車組牽引
、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院#研究員陸陽說。 “復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、個鐵路局完成#變更登記等多項#。 “年，鐵路將以#創新為動力，打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務于年北京#的京張高鐵將#應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。 智能化#，讓旅客出行更舒適 年#，鐵路的服務進入智能化時代。在全國經停列車數量多的車站——廣州南站，站內擁有近百個功能區域進出口，要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車，以往都是件讓人頭疼的事情。#前，“智慧廣州南站”微信公眾號開通，旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號，打開藍牙，就能使用新智能的廣州南站室內定位導航系統，無論是乘地鐵、網約車、計程車，還是城際交通、自駕車的旅客，都能夠很方便地找到目的地。 旅客進入廣州南站后，打開導航模塊就能分享位置，雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置，雙擊對方頭像后，系統會自動生成一條路線。此外，該系統還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等，自動生成導引路線。 利用這一系統，旅客在廣州南站還可以實現反向尋車。接客或送客后返回時，只要有車牌號碼或車位號碼信息，使用者即可獲得車輛停放的#位置以及推薦線路。“我們日前投入使用了人臉識別系統，開啟第二扇#門應用的就是這套系統。目前，人臉數據云可以實現黑名單報#、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發言人、黨委副#劉慧說。 類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入#。在武漢火車站東、西兩個進站口，個“刷臉進站通道”取代了傳統的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證，然后對著#頭刷一下臉，進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。 在鄭州東站，鐵路旅客云服務終端#前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導航、免費電話、鐵路業務咨詢、重點旅客預約、列車信息(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業務，并可以實現遠程#人工服務。在長沙火車站，旅客使用閘機進站時，閘機會同步給予語音提示“請在第×候車室候車”，以幫助旅客找對候車室。“今年#，我們還將投入智能列車上水系統，列車水箱是滿是欠一目了然，旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發言人、副站長劉箐說。 公益化#，扶貧綠皮車不忘老鄉 與高鐵相比，綠皮車的條件較差，但卻是不少老少邊窮地區出行的#。面對中國發展不平衡不充分的現實情況，中國鐵路在大力推動高鐵發展的同時，堅持在老少邊窮地區保留公益性綠皮車，守住民生底線。 1月，云南#楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站，乘坐次列車，到多公里外的&l#uo;中國冬早蔬菜之鄉&r#uo;元
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很多人認為搬家就是一次性的買賣,那么我們一定是要再給一些錢的。 還有一種情況就是我們不知道也不了解一些搬家的知識,在搬家合同上都會寫明自己家里的大件物品,所以我們在搬家之前一定要了解一些相關的搬家知識,但是搬家其實不是這樣的事情。因為搬家還有一些額外的收費的地方,到搬家公司核對物品的時候,如果出現一些物品沒有記錄的話,這樣的時候就是搬家公司的問題了,因為出現二次收費的問題不是搬家公司一個方面的問題,但是如果我們在簽訂搬家合同的時候不能夠把家里的所有的需要收費的大件物品寫全的話,很多的時候客戶也應該承擔一定責任,下面深圳搬家小編就來給大家說一說為什么搬家的過程中會出現二次收費的事情。 首先如果我們找的是正規的搬家公司,客觀認識搬家時為何會出現二次收費的現象,那么在搬家之前都會簽訂搬家合同,給了錢之后就把所有的事情都管了,搬家的時候出現二次收費的事情很多人在搬家的時候都遇到過,很多客戶在遇到這樣的事情的時候都會非常的心煩,認為出現這樣的事情責任都是搬家公司的,比如說你讓搬家公司的人幫你收拾東西,但是事實上我們不能這樣看待這個問題,讓他們幫你拆卸#等等一些都是要額外的收費的,這些搬家知識對于我們來說都是非常重要的,可以防止我們在搬家的過程中出現二次收費的現象。 還有一方面就是搬家公司的人員再介紹的時候有意的隱瞞一些問題,這個時候你可能遇到了黑心的搬家公司了。
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