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  年4月日，上海國際航運研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報告（）》。報告指出，經(jīng)過十年的溫和調(diào)整，全球經(jīng)濟已基本處于從復(fù)蘇步入繁榮的階段，全球主要經(jīng)濟體各項指標(biāo)逐漸好轉(zhuǎn)并趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟增速達(dá)到3.6%，隨著全球經(jīng)濟格局趨于穩(wěn)定，世界貿(mào)易不斷活躍，全球港航業(yè)有望進(jìn)入增長新#前的鞏固階段。年全球主要港口貨物吞吐量增速突破5%。　　1、全球港口步入增長鞏固階段 亞洲港口增速擴張歐洲港口穩(wěn)步增長。年，歐元區(qū)及其主要成員國經(jīng)濟表現(xiàn)穩(wěn)健，受制造業(yè)回暖和內(nèi)外需求增長的提振，歐元區(qū)進(jìn)出口國際貿(mào)易趨于活躍。年歐洲主要港口貨物吞吐量較去年同期增長4.9%。美洲港口止跌回升。年，美國制造業(yè)PMI、消費者信心指數(shù)處于高位，房地產(chǎn)市場再度回暖，受益于美國短期經(jīng)濟的持續(xù)向好與大宗散貨貿(mào)易的增長，美洲主要港深圳跑四川自貢那個物流#快口貨物吞吐量同比大增7.1%。但美國貿(mào)易保護(hù)主義和產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義情節(jié)較重，在特朗普#下，貿(mào)易增速恐
不及經(jīng)濟增速，年仍存在較大不確定性。亞洲港口增速擴張。年，隨著亞洲區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)上升，亞洲主要港口生產(chǎn)形勢表現(xiàn)良好。在中國對亞洲經(jīng)濟影響力日益提升的背景下，日韓和東盟#對華出口維持高位，加之中國制造品質(zhì)日益提升，中國對外的出口量也有所回升，受此影響亞洲主要港口完成貨物吞吐量同比增長7.2%。中國港口生產(chǎn)形勢表現(xiàn)不俗。在全球外貿(mào)形勢總體回暖的背景下，中國##及“一帶一路”倡議持續(xù)推進(jìn)，國內(nèi)外貿(mào)易需求不斷加大，貨物運輸和進(jìn)出口量均有所回升。此外，國內(nèi)消費需求持續(xù)擴張，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量漲勢強勁。年，中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量.4億噸，同比增長6.9%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量完成.0億噸，同比增長6.4%；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成.4億噸，同比增長7.1%。韓國港口生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。年，韓國港口完成貨物吞吐量.7億噸，同比增長4.1%，較去年提高了0.9個百分點。其中，汽車出口和煤炭進(jìn)口量增幅顯著，分別達(dá)到.4%和.6%。非洲港口增速平穩(wěn)。年，隨著非洲經(jīng)濟形勢不斷改善，加之中國與“一帶一路”沿線的非洲#合作進(jìn)一步加深，非洲對外貿(mào)易需求穩(wěn)步提升。全年，非洲主要港口貨物吞吐量同比增長3.5%。澳洲港口低速增長，年，澳洲主要港口受颶風(fēng)黛比以及連續(xù)的潮濕多雨等惡劣天氣影響，港口貨物吞吐量增速有所放緩，全年貨物吞吐量增速僅為2.3%。其中大的煤炭港口海波因特港吞吐量大幅下跌，跌幅超7.2%。2、集裝箱港口增長強勁 中國維持高位增長年，受全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境回暖影響，國際集裝箱市場持續(xù)升溫，全球集裝箱港口吞吐量同比增長6%至7.4億TEU，創(chuàng)六年來新高。預(yù)計年全球港口集裝箱吞吐量在國際商品貿(mào)易和消費市場活躍提振下將繼續(xù)保持強勁增長，尤其在跨境電商、國際海淘等商業(yè)模式調(diào)整下，以及“散改集”等運輸模式轉(zhuǎn)變下，增速仍將好于貨物吞吐量。但為保持運輸時效性，更多貨物選擇直達(dá)航線，港口中轉(zhuǎn)箱量占比將持續(xù)回落，空箱占比則有所上升。亞洲港口增速大幅提升。年，中國經(jīng)濟的強勁增長對亞洲進(jìn)出口貿(mào)易帶來顯著的拉升作用。亞洲地區(qū)主要港口箱量進(jìn)一步增長，同比大增5.8%至4.0億TEU，其中，中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.4億TEU，占亞洲總體的%。中國港口集裝箱港口維持高位增長。受經(jīng)濟穩(wěn)定增長與“一帶一路&r深圳跑四川自貢那個物流#快dquo;倡議深入推進(jìn)影響，年中國對外貿(mào)易繼續(xù)保持良好漲勢。中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量同比增長9.1%。其中，上海、寧波舟山、廣州等集裝箱大港表現(xiàn)尤為突出，上海港年集裝箱吞吐量突破萬TEU，增速為8.2%；同時，寧波舟山港與廣州港集裝箱吞吐量增速更為強勁，分別高達(dá).2%和8.2%。東南亞集裝箱港口增長穩(wěn)定。年東南亞港口集裝箱吞吐量增速與去年基本持平，維持在3%左右。在航運聯(lián)盟重組及班#司調(diào)整掛靠港背景下，東南亞主要集裝箱港口競爭形勢加劇。其中，聯(lián)盟掛靠較少的巴生港集裝箱吞吐量大幅下跌，而被航運聯(lián)盟選為樞紐的新加坡和丹戎帕拉帕斯兩大港口集裝箱吞
吐量則表現(xiàn)良好，增速分別達(dá)到8.2%和3.4%。歐洲港口保持穩(wěn)定增。年，受歐洲貿(mào)易形勢總體回暖，北美、拉丁美洲和遠(yuǎn)東航線集裝箱量強勁增長影響，歐洲主要港口集裝箱吞吐量保持5.0%的穩(wěn)定增長，增速較去年提升1.7個百分點。美洲港口箱量漲勢喜人。年，在主導(dǎo)的“本土經(jīng)濟”和“產(chǎn)業(yè)回歸”計劃影響下，美國貿(mào)易運輸需求在一定程度上受到抑制，但因#經(jīng)濟增長穩(wěn)定，促進(jìn)了國內(nèi)貿(mào)易和周邊貿(mào)易發(fā)展，同時也促使外貿(mào)形勢的持續(xù)改善和進(jìn)出口業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。因此，年美國主要港口集裝箱吞吐量保持了7.4%較快增長。非洲集裝箱港口增速反彈。年，非洲港口全年集裝箱吞吐量同比增長5.6%，與去年3.4%的跌幅形成較大反差，主要在中國“一帶一路”倡議推動下，外資在非基礎(chǔ)建設(shè)投資不斷加大，拉動非洲本土經(jīng)濟與貿(mào)易增長。同時隨著其他國際投資力度加強，建設(shè)項目的貿(mào)易需求快速增加，而非洲本土經(jīng)貿(mào)需求也穩(wěn)步提升。3、干散貨港口增速平穩(wěn) 液體散貨吞吐量低速增長年，BDI指數(shù)均值為點，較年增長%，市場運價逐漸步入恢復(fù)調(diào)整的上行通道，鐵礦石、煤炭國際需求整體回升。受新興經(jīng)濟體增長及城市化進(jìn)程加速影響，印度、東盟等主要#和區(qū)域?qū)ú牧系男枨笤鲩L迅猛，主要港口鐵礦石吞吐量增速回升。在煤炭方面，年是《巴黎協(xié)定》生效的#年，世界各國推動能源轉(zhuǎn)型升級，使得全球各地對煤炭的消費需求減弱。此外，全球港口煤炭消費表現(xiàn)出重心東移的特點，歐洲等發(fā)達(dá)#紛紛采用清潔能源代替煤炭能源，而越南、印度尼西亞等東南亞#則多以煤發(fā)電，對煤炭需求日益增多。年，隨著國際油價窄幅震蕩上行，包含OPEC成員國在內(nèi)的大產(chǎn)油國實現(xiàn)8年來#萬桶/日減產(chǎn)協(xié)議并延長至年年底，成為帶動油價上行主因。OPEC成員國長期的石油減產(chǎn)協(xié)議，使得全球石油供給減少，全球液體散貨海運量總體呈現(xiàn)低速增長。主要原油港口中，青島港受益于中國允許山東地方煉油
企業(yè)#進(jìn)口原油的政策，港口原油吞吐量保持強勁增速，同比漲幅高達(dá)5.7%。俄羅斯的燃料油出口下降致使礦物油和石油吞吐量下跌.8%。安特衛(wèi)普港液體散貨吞吐量則表現(xiàn)良好，同比增長5.7%至萬噸。　　4、碼頭運營商權(quán)益吞吐量增長 投資建設(shè)趨緩年，全球前六大碼頭運營商共完成權(quán)益吞吐量2.5億TEU，除了中遠(yuǎn)海運港口出現(xiàn)負(fù)增長外，其余碼頭運營商權(quán)益吞吐量均有所上漲。其中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)總吞吐量的下降主要是由于青島前灣集裝箱碼頭的吞吐量不再直接計入統(tǒng)計；而和記黃埔則擺脫了負(fù)增長的頹勢；迪拜環(huán)球經(jīng)營狀況良好，吞吐量增速領(lǐng)跑各大碼頭運營商，高達(dá).7%。隨著全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇進(jìn)程的進(jìn)一步加快，預(yù)計未來碼頭運營商的權(quán)益吞吐量仍將繼續(xù)增長。年，全球港口投資保持溫和增長態(tài)勢，各國港口投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度趨緩。隨著船舶大型化程度加深，港口改擴建工程都已啟動或進(jìn)入建成運營階段，新建和投資港口需求仍不旺盛。加之，部分地區(qū)碼頭利用率相對低下、閑置比例較高，尤其大宗散貨需求波動較大，影響港口投資熱情。從建設(shè)需求看，部分地區(qū)進(jìn)行本地港口碼頭的更新建設(shè)主要基于促進(jìn)投資、拉動經(jīng)濟發(fā)展所需，而海外投資則更偏重港口盈利能力，因此大規(guī)模的碼頭建設(shè)不斷減少。從區(qū)域上看，南美、非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)的建設(shè)熱情相對較高，甚至部分碼頭投資由船公司進(jìn)行主導(dǎo)，主要為降低航運網(wǎng)絡(luò)的物流成本；而部分老牌港口運營企業(yè)和全球碼頭運營商則更加偏愛區(qū)域樞紐港，并通過對碼頭的改擴建，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)貨物的集聚。
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