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服務(wù)阿里巴巴和蘇寧，未來亦有望向第三方開放。阿里與蘇寧的戰(zhàn)略合作，表面是電商與傳統(tǒng)零售O2O的融合，其實所有零售商業(yè)的本質(zhì)都是供應(yīng)鏈運營。今天中國電商生態(tài)+連鎖零售生態(tài)的結(jié)合，背后一定是供應(yīng)鏈大平臺的整合與重組。本人在近15年物流供應(yīng)鏈生涯中。

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在整個貨運O2O服務(wù)的鏈條中，貨主是最上游的環(huán)節(jié)，一切服務(wù)都是圍繞貨主而產(chǎn)生。貨主的痛點在哪里?找不到合適的車?傳統(tǒng)的熟車交易、物流信息平臺、貨運O2O燒出來的車源庫足以解決信息的不對稱問題，而如何深入地為貨主提供全鏈條的服務(wù)才是貨運O2O需要解決的深層次問題。

燒死競爭對手，是競爭的手段而非O2O擺脫困境、生存下去的核心競爭力，一味的燒錢并不能解決貨運O2O遇到的根本問題。在長途貨運O2O領(lǐng)域，從之前的燒錢補貼到目前的調(diào)整階段，2015年下半年以來出現(xiàn)的貨運O2O項目，已經(jīng)明顯更加冷靜，在盈利模式上面有了更可行的規(guī)劃。

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他們還在社區(qū)大門入口內(nèi)設(shè)置快遞收納箱，不僅能保證快遞物品的安全，還能避免快遞員的車輛在社區(qū)內(nèi)行駛。根據(jù)《2015全國物業(yè)管理行業(yè)發(fā)展報告數(shù)據(jù)顯示》，截至去年底，我國物業(yè)服務(wù)企業(yè)共10.5萬家、管理規(guī)模為164.5億平方米、從業(yè)人員711萬、年營業(yè)收入3500億元。