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物流數(shù)據(jù)化平臺進一步形成，社會化倉儲系統(tǒng)會融入大數(shù)據(jù)，進一步拉動企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會化物流系統(tǒng)。不可否認的是，新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。因為新零售需求在時間和空間分布上具有不均衡性，對配送質(zhì)量和資源動態(tài)配置能力要求較高。

為雙十一的大件服務做準備，我相信今年的雙十一德邦快遞會在大件方面和快遞業(yè)務方面有突出的表現(xiàn)。德邦快遞崔維星：德邦快遞的發(fā)展會比較健康的發(fā)展，我們的零擔業(yè)務增速會比較平穩(wěn)，快遞業(yè)務會更快一些，我覺得今年德邦快遞的業(yè)務應該會比行業(yè)平均水平高很多。

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他認為，當前物流技術以信息化和自動化為主導，但未來5至10年，人工智能將推動物流行業(yè)的發(fā)展，打通最后一公里配送對于現(xiàn)在的物流業(yè)既是機遇又是挑戰(zhàn)。與此同時，一帶一路建設為我國物流行業(yè)帶來新機遇。隨著東南亞市場的發(fā)展，包括百世在內(nèi)的我國物流快遞企業(yè)已布局東南亞市場。

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會面臨怎樣的挑戰(zhàn)?從過去幾個月來看，德邦快遞崔維星：德邦快遞從物流公司改名成快遞公司，我們?nèi)Υ蠹爝f市場，為客戶提供很好的上樓服務。在我看來，第一，大家對我們改名為德邦快遞，非常認同。大家開始叫德邦快遞，而不是德邦物流了。這對我們市場推廣也是非常正面的。

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目的是在更大范圍，給更多人提供技術和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術平臺。在中國物流與采購聯(lián)合會專家楊達卿看來，傳統(tǒng)物流的載體是車、倉、人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，車、倉、人都數(shù)字化了，主要呈現(xiàn)為物物互動或者人物互動。