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根據(jù)國(guó)家、發(fā)布的數(shù)據(jù)，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢(shì)，但仍高出全球平均數(shù)多個(gè)百分點(diǎn)。專家們?cè)趻伋鲞@番言論之后，往往下一句就是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問(wèn)題，造成資源浪費(fèi)，這都是由于信息不對(duì)稱引起的。

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京東物流此次包機(jī)舉動(dòng)可謂是大舉進(jìn)軍航空物流的開(kāi)端。并且京東方面也透露，未來(lái)，航線將會(huì)覆蓋國(guó)內(nèi)一線城市和主要貨源集散地，并逐步開(kāi)拓國(guó)際貨運(yùn)航線。記者獲悉，日前，借助遍布全國(guó)居民區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶悄然推出便民生活，這意味著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式試水O2O領(lǐng)域。

目前，京東個(gè)人快遞業(yè)務(wù)從價(jià)位上看，明顯高于三通一達(dá)，接近順豐但是稍微有所降低，同時(shí)京東物流的速度也比較快。所以顯然京東是在對(duì)標(biāo)順豐，接下來(lái)個(gè)人寄件領(lǐng)域或許會(huì)有更多波瀾。對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，C端物流算是一個(gè)比較新的領(lǐng)域。不同于自營(yíng)電商件可以憑借倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)靈活調(diào)度。

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一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，業(yè)務(wù)重心由車向貨的轉(zhuǎn)變。日前，車貨匹配平臺(tái)超級(jí)貨主獲物流投資。互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺(tái)的核心應(yīng)該在貨源，這也就決定了企業(yè)選擇突破點(diǎn)時(shí)應(yīng)該將注意力放在貨主端 ，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，只有源頭和上游出發(fā)，才能直擊互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的七寸。

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