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剛畢業的時候在一線搬貨、做員工。從一線走出來，才能理解客戶的需求，也才能跟用戶離得更近。例外，通過激勵，去建立符合他們的一套價值體系。現在，我們從企業文化的角度，重點來打造大件快遞員的服務意識。去年，我相信你們可能看到過我們的報道，我們給所有全年五星的快遞員都頒發了價值10萬的金條。

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我們看好這塊市場，我們認為這塊市場的確是千億級市場，我們內部有報告來分析這塊。所以，千億市場里面，我們來獲得幾百億，不是很難的事情。只有成本高，問：德邦還提出要提供送貨上門送貨到家，這樣肯定會拔高財務成本。韓永彥：這是一個好問題，送貨上門是一個難點。

崔維星：我沒說不行也沒有說行，可以探討。我覺得是這樣，他們可能覺得投資百世和圓通沒有那么理想，然后中通和韻達好，他們就想投中通和韻達。站隊的問題我覺得我們現在還沒有資格講，是不是?我們太小了，130萬，另外一方面，如果從服務的角度來講，(我們)跟客戶站在一邊。

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通達可能更便宜。如果開著四輪車去接送，成本多少?看一下出租車一公里多少成本，就知道四輪車的成本高多了。所以，小件為什么會形成這種二輪車、三輪車的業務，因為經濟、便宜。中國的小件正是因為三輪、二輪車這種業態，所以效率高、成本低，這是優勢。大包裹如果用三輪車來送。

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零擔里面的小件貨就上小件分揀設備，零擔里面的大件貨走另外一個通道。但是中間的運輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時候，自動發車就不需要;快遞稍微少一點的話，有時候虧就虧在干線上，干線上空發不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點。

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