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德邦實(shí)行一天一班車的單頻次，而順豐和韻達(dá)則是2-5頻次，我們要想辦法提高收派頻次。三大目標(biāo)樹立之后，落地執(zhí)行是關(guān)鍵。如何提高執(zhí)行力?放權(quán)。崔維星透露，德邦已經(jīng)在深圳和山東放權(quán)，接下來是浙江，還將在大區(qū)層面放權(quán)，讓大家集體決策，讓一線的權(quán)力更靈活。

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所以更名為德邦快遞，順帶做別的產(chǎn)品，用它牽頭，全公司拼命集中精力把快遞做好，帶動別的業(yè)務(wù)基本上自然也會好。我把德邦物流更名為德邦快遞，實(shí)際上做的是物流(廣義概念)的活兒，叫的是快遞的名字。淘汰剛剛開始，崔維星：市場環(huán)境競爭是比較激烈，但我覺得還不夠激烈。

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司機(jī)在裝卸貨的同時(shí)，還可能變身大件快遞員。崔維星介紹，在德邦目前的末端收派網(wǎng)絡(luò)中，有小件快遞員、大件快遞員，還有接送貨司機(jī)，工作內(nèi)容各有重疊，其中，大件快遞員和接送貨司機(jī)的同質(zhì)化相對嚴(yán)重。接送貨司機(jī)轉(zhuǎn)崗大件快遞員是趨勢，在提升他們待遇的同時(shí)。

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你一個(gè)人管一個(gè)村，管一個(gè)鎮(zhèn)，我一個(gè)人管一棟樓跟你一個(gè)人管一個(gè)村競爭，你還是處于劣勢的。但是因?yàn)榱銚?dān)是大件，劣勢沒有那么明顯。但是劣勢終歸是劣勢，它最終肯定要慢慢變化，要快遞化。但是有一些零擔(dān)例如專業(yè)市場的，像我前陣子去的一個(gè)專業(yè)市場里面，他們說有500億貨量。

崔維星說，把適合德邦的客戶找出來，把他們分類，然后找到更多有這類需求的客戶，這就是德邦可參與的市場，有針對性地把適合的客戶全部開發(fā)出來，收入也就水到渠成。領(lǐng)導(dǎo)們帶頭下水，找到同行的客戶，分析德邦的優(yōu)勢，各個(gè)擊破，這樣勝算就增加了。崔維星發(fā)出號召。