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幫助他們降低物流成本，提升利潤。去年的社會商品零售總額是36萬億，而我們國家的社會化物流成本占GDP比值14.6%，英國大概只有6-7%，日本只有5%，京東未來目標是要做到3%。大家想想如果能做到3%，也就意味著幫助中國的行業提升3萬多億的凈利潤。

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所以2018年，京東并沒有如投資者預期去追求利潤，在長期戰略與短期盈利上，劉強東依舊選擇了前者，繼續將巨額資金投入到用戶獲取與銷售提升中去。劉強東一直信奉，用今天的虧損換來明天別人無法超越的優勢。作為一個電子商務企業，用戶數量與GMV(商品交易規模)是衡量其市場地位最重要的兩個指標。深圳發連平物流專線、深圳至連平物流公司網點地址較去年同期有所下降。但第二季度盈利下滑只是表象，仔細分析京東利潤下滑背后的業務邏輯，我們發現這其實是京東集團的主動所為。京東目前還處于電商行業競爭的關鍵期，遠沒到利潤收割期。如果系統研究京東的發展歷史，會更理解劉強東當下的業務決策。京東創建于2004年。

還覆蓋無人機、無人倉和智能供應鏈的應用研究，在通過技術提升自身運營效率的同時，京東也將其打造成模塊化產品對外開放，最終將每個技術產品都打造成為一個利潤中心，而這一對外賦能的模式也將構筑起京東繼3C、家電的現有業務和生鮮、大客戶等成長業務之外的第三條增長曲線。深圳發連平物流專線、深圳至連平物流公司網點地址

深圳發連平物流專線、深圳至連平物流公司網點地址京東將有可能和新蛋、當當、1號店、紅、好樂買與聚美優品等垂直電商一樣或消亡或隕落;如果不是投入巨資自建倉儲物流體系帶來的優質配送體驗，京東很難在與強大的阿里巴巴競爭中搶得可觀的市場額;如果不是長期堅持商品低毛利策略以獲取用戶與擴大市場份額，京東也很難獲得供應商與投資者的青睞得以生存。

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