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使得運輸成本同比降至10.1%至0.65 元。在價格競爭導致單票收入下降，及油價、人力成本上升的背景下，中通仍通過資本投入降低單票成本，獲得了盈利空間。申通單票成本達到2.82元/票，主要因為申通分別以7978.67萬元、2010.49萬元、8142.58萬元、2570.94萬元、3339.55萬元收購東莞、南昌、河南、廣西南寧、長春的轉運中心。

韻達以4.79億元的利潤，保持13.54%的增長。圓通凈利潤較低，主要由于B網的全直營模式，需要全球航空物流樞紐建設、轉運中心投資等一系列的巨大資金投入，在一定程度上拉低了凈利潤，但投資后的B網收益，值得期待。中通第三季度實現10.58億元凈利潤位居第一。

再次創造新的記錄!但增速相比往年有所降低，環比去年雙十一當天增速僅為24%，當然，這與去年較大體量有直接關系，增速放緩也屬于正常。今年雙十一當天銷售額3143億，從包裹數來看，今年雙十一當天包裹為13.4億件，低于去年雙十一當天的13.8億。

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中通單票成本同比降至8.1%至1.01 元，一方面主要得益于自動化的大力應用，使得分揀成本同比降至4.2%至0.37 元。另一方面得益于自有車輛及高運力甩掛車的使用。第三季度中通快遞添置200輛15至17米長的高運力甩掛車。自有卡車數量增長至約4000輛。

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導致單票成本對應的財務口徑增加，單票成本明顯增加。快遞行業的規模效應明顯，企業可通過自動化設備與高運力卡車等資本投入，發揮集約化優勢降低單票成本，爭取利潤空間。業務收入、利潤從企業收入來看，由于統計口徑不同，圓通收入呈現較高水平。申通增速提升非常明顯。