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目前我們已在北上廣深杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個智配中心，并在快速推進中。在無人化終端方面，京東物流建成全球首個無人配送站，在國內(nèi)電商和物流領(lǐng)域首先實現(xiàn)無人機、無人車的常態(tài)化運營。今年2月，京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端在西安亮相，無人配送站是管理、連接無人機和無人車的手段與橋梁。

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不僅能夠拿到、低價的貨源，還可以獲得延長供應(yīng)商付款周期等多種有利條件，京東只要在供應(yīng)鏈、營銷與技術(shù)投入上有所控制，便可能獲得巨額的利潤。京東不是不具備盈利能力，而是為了繼續(xù)擴大市場份額而選擇放棄短期利潤，這是被很多投資者所忽視的。劉強東在2017年京東集團年會上發(fā)表演講稱。

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劉強東表示，這兩件事一是以物流為載體的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，包含金融、保險、汽車、房產(chǎn)、健康等。二是技術(shù)。它們都有一個特點，就是需要10年、20年的時間，需要1000億甚至幾千億的投資才能做成，但是一旦做成，不僅是一個企業(yè)具備核心競爭力問題，而且能夠為社會和行業(yè)創(chuàng)造巨大的社會價值。

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實現(xiàn)全程無人配送的中轉(zhuǎn)站。無人機末端配送已經(jīng)在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建六省常態(tài)運營，飛行總里程達(dá)12萬公里，還有我們自主研發(fā)的原生無飛機京鴻已于618期間在陜西總裝下線，另外京東已立項重?zé)o人機，預(yù)計能夠運載40-60噸重的貨物，可以飛行超過6000公里。