發(fā)布時(shí)間：03-27 06:11:30

深圳到訥河發(fā)物流專(zhuān)線(xiàn)直達(dá) 內(nèi)地很窮。“爭(zhēng)論（主義）是無(wú)用的，我們不能讓人民繼續(xù)過(guò)苦日子。內(nèi)地已經(jīng)打開(kāi)大門(mén)，歡迎大家去考察去投資，希望大家看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，一同發(fā)財(cái)。”在兩年里，招商局為蛇口工業(yè)區(qū)簽訂下一批合資、獨(dú)資興辦的企業(yè)：制氧廠(chǎng)，海運(yùn)集裝箱公司，鋼廠(chǎng)，鋁廠(chǎng)，船舶有限公司，船舶油漆公司，餅干廠(chǎng)，飼料廠(chǎng)……在蛇口，袁庚每做一件事，幾乎都是在突破當(dāng)時(shí)受極左思維的觀念和制度：打破大鍋飯，實(shí)行按勞分配原則；工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行招標(biāo)制，并和承包單位訂有賞罰合同；用工采取合同制，公開(kāi)進(jìn)行招聘……這些在今天司空見(jiàn)慣的做法，當(dāng)時(shí)無(wú)一不是在重重阻礙中突破，并隨時(shí)可能觸犯紅線(xiàn)。1980年2月，為了加快碼頭工程建設(shè)速度，袁庚決定打破大鍋飯，對(duì)工人實(shí)行定額超產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)制度。

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天天快遞突然被收購(gòu)，因?yàn)槭裁矗渴?大民營(yíng)快遞上市后帶來(lái)的壓力，還是有其他考量？暫不得知?？爝f專(zhuān)家趙小敏此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的民營(yíng)快遞市場(chǎng)，天天快遞未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，取決于天天快遞能否利用總部在杭州的優(yōu)勢(shì)，抓住阿里巴巴豐厚的跨界倉(cāng)儲(chǔ)資源，以及在蕭山機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的趨勢(shì)面前提前布局。趙小敏同時(shí)表示，天天快遞上市后定位為電商快遞服務(wù)商，走專(zhuān)業(yè)分化道路，上市完成后盡快進(jìn)行并購(gòu)。關(guān)于天天快遞歷史：早前，集團(tuán)為了打造海陸空一體化綜合物流體系，于2010年5月以8000萬(wàn)控股天天快遞60%的股權(quán)，成立全新天天快遞有限公司，意圖依托集團(tuán)的綜合資源優(yōu)勢(shì)和原天天快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在提升管理水平的基礎(chǔ)上迅速將天天快遞做大做強(qiáng)。

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周韶寧的夢(mèng)想與周建的使命早已在一起，“大小周”配合的默契程度以及相互之間的信任可想而知。具體到當(dāng)下的事兒，老鬼認(rèn)為周建的使命有兩個(gè)：一是用“國(guó)際戰(zhàn)略”踏平百世集團(tuán)的上市之路。今年年初以來(lái)，順豐和“三通一達(dá)”都走上了上市之路，并且先后登陸資本市場(chǎng)。這對(duì)在很早之前就曝出上市規(guī)劃的百世來(lái)講，多少都有一種被“截胡”的感覺(jué)。但不管怎么說(shuō)，上市這個(gè)目標(biāo)是不會(huì)變的。今年“雙11”和最近的媒體采訪(fǎng)中，周韶寧和周建均坦言“百世一直在做上市的相關(guān)工作”，而是“整體上市”。據(jù)了解，百世集團(tuán)自2007年在杭州注冊(cè)成立以來(lái)，旗下已經(jīng)形成了包括百世快遞、百世快運(yùn)、百世供應(yīng)鏈、百世云、百世金融、百世國(guó)際、百世店加等內(nèi)在內(nèi)的七大事業(yè)部。

但與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地四處拿地。在過(guò)去兩年里，菜鳥(niǎo)在地方的配合下拿下幾萬(wàn)畝土地自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，并將之分為“八大軍區(qū)”。這一“地網(wǎng)”是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的另一面，與“天網(wǎng)”相互補(bǔ)充、相互支持，共同支撐起菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)牛智誠(chéng)介紹，中國(guó)目前70%的快速包裹數(shù)據(jù)，都是在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)轉(zhuǎn)。從商家一發(fā)貨開(kāi)始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就能知道該物品要經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)結(jié)點(diǎn)，在什么時(shí)間點(diǎn)送到哪個(gè)最末端的網(wǎng)絡(luò)?！耙郧翱爝f只能根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷物流量，但是現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能夠提前預(yù)判一個(gè)城市到全國(guó)各地的包裹數(shù)量和運(yùn)輸路線(xiàn)，從而提前準(zhǔn)備人力和配送車(chē)輛等資源?！迸Ｖ钦\(chéng)表示，大數(shù)據(jù)在累積到一定的數(shù)量后，將發(fā)揮更大的威力?！耙环矫娌锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能幫助快遞公司估算分布中心的人力和場(chǎng)地資源。

幫助實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的現(xiàn)實(shí)狀況，確保在車(chē)輛運(yùn)行出現(xiàn)狀況時(shí)，智能化的應(yīng)用能夠及時(shí)向駕駛員提供預(yù)警，為人、車(chē)、貨的安全提供智能化的保障。福田汽車(chē)超級(jí)卡車(chē)2.0階段歐馬可S系列超級(jí)中、輕卡面向未來(lái)，隨著智慧物流的發(fā)展成為新時(shí)代的風(fēng)向標(biāo)，福田超級(jí)卡車(chē)2.0階段將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。自年發(fā)布了輕卡自動(dòng)駕駛技術(shù)，并得到了社會(huì)的認(rèn)可后，福田汽車(chē)以此為契機(jī)持續(xù)投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，組建拓展全系列超級(jí)卡車(chē)產(chǎn)品。其中，輕卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi)，重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口?；诋?dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究與儲(chǔ)備，后續(xù)將相應(yīng)的技術(shù)模塊逐步導(dǎo)入超級(jí)卡車(chē)2.0產(chǎn)品。

而專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能放在第二位進(jìn)行培訓(xùn)，這也是同我國(guó)公司培訓(xùn)內(nèi)容重點(diǎn)的區(qū)別所在。日本物流貨運(yùn)公司職員的行為規(guī)范培訓(xùn)是以星級(jí)飯店的服務(wù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格培訓(xùn)通過(guò)后再進(jìn)行專(zhuān)業(yè)內(nèi)容培訓(xùn)。每項(xiàng)培訓(xùn)都有具體時(shí)間周期和要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)物流貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，吳董事長(zhǎng)認(rèn)為，這一行業(yè)需要大量的專(zhuān)業(yè)人才。他指出：近兩年物流概念被抄得很熱，有很多從大學(xué)院校畢業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才積極投身于新興物流行業(yè)，但對(duì)物流貨運(yùn)行業(yè)問(wèn)津的很少。物流貨運(yùn)行業(yè)也屬于物流行業(yè)，而限制我國(guó)物流貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸在于缺少高素質(zhì)人才，而限制這些人才過(guò)問(wèn)的原因在于我國(guó)整體行業(yè)狀況使得人們對(duì)物流貨運(yùn)工作認(rèn)識(shí)不深。在國(guó)外，物流貨運(yùn)公司存在了上百年。