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其中，倉儲供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)增長迅速。對于以上成績，德邦董事長崔維星也在股東信中做了點評，其中一部分語言值得玩味，公路快運業(yè)務(wù)是本公司的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，是主要的利潤來源。2017年，德邦快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入129.94 億元，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，相對市場占有率在幾家主要同行中處于主導(dǎo)地位。

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他們喜歡新鮮感，例如現(xiàn)在有一家店已經(jīng)很成功了，突然間一家新店開業(yè)，消費者就會去那家新店，而不會留戀于原來的老店。劉強(qiáng)東：我認(rèn)為很不一樣。中國消費者對配送時效等服務(wù)體驗的要求很嚴(yán)格。大約四年前，我在美國亞馬遜網(wǎng)站上購物，兩天送達(dá)，他們管這個叫兩天快速送達(dá)服務(wù)。

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以其2015年至2017年票均收入看，快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為 29.38 元、25.43 元和 25.39 元，不僅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，甚至超過了順豐(順豐2017年的票均收入為23.14元)。其他收入為 4.28 億元，同比增長 52.64%。

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而此番在獲得巨額資本的背景下，以及巨大的國際市場潛力下，重點發(fā)力航空運輸，這無疑將有助于中通完善其空域的運力短板，為進(jìn)軍海外增添籌碼。有人曾表示，中通走向國際相對于阿里、京東等電商巨頭而言，并非易事，一則缺乏國際化空運網(wǎng)絡(luò)資源，二則中國快遞企業(yè)缺乏海外的地面物流網(wǎng)。