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建成后的物流園可入駐商戶1200多家，每天調運車輛1500余輛，安排就業人員5000多名，年貨物吞吐量800萬噸至1000萬噸。昆侖物流園將主動融入一帶一路建設，以互聯網平臺、倉儲物流、停車甩掛、冷鏈物流為基礎，以產業互動、集約發展、專業運作為導向。

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不折不扣地落實中央調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量的決策部署，加快推進物流園高質量建設和發展，進一步優化經營結構，加快企業轉型發展，打造更具魅力和吸引力的鐵路物流。中國鐵路濟南局集團公司東鄰沿海，西依中原，北連京津冀，南接長三角。

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地方在征地拆遷上創造一流條件，拓展物流園增值空間，緩解了后期經營壓力。在園區招商中，地方全力協助，聯合招商，給予物流園***的招商引資政策，營造良好發展環境。無論從國家政策、行業發展，還是中國鐵路總公司要求看，濟南局物流園建設和營運理念十分符合當今行業發展趨勢。

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記者還沒數秒到5，欄桿就自動放行，車輛通過，真是一眨眼就會錯過這一歷史瞬間。黃島物流監控處機動科副科長王兆敏說，以前有很多環節需要人工干預，很多識別設備比較慢。他介紹，封關后新啟用的閘口，使用了特殊區域信息化系統，主要包括地磅系統、車牌識別系統、視頻監控、閘口比對等。

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順利通過了預驗收并獲三期驗收合格的批復，現已具備正式封關運營的條件。其中，納入封關范圍的青島港全自動化集裝箱碼頭在擁有全球領先的智能化技術基礎上，進一步疊加保稅港區功能政策優勢，使監管更加便捷，極大促進整個港口效率提升、航線集聚、增量崛起，助力其發展成為世界一流國際中轉港。