發(fā)布時(shí)間：03-26 06:33:23

物流深圳到綿竹多少時(shí)間 是中通、百世、中外運(yùn)航運(yùn)、中國(guó)航運(yùn)等在美股和港股上市的企業(yè)。3）同花順炒股軟件的分類同花順炒股軟件則是單獨(dú)將物流行業(yè)做了分類，把公交、港口航運(yùn)、公路鐵路運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)航運(yùn)都區(qū)分了出去。這種分類也存在很大的問題：一是將建發(fā)股份、怡亞通、普路通等做貿(mào)易及批發(fā)業(yè)的企業(yè)納入進(jìn)來；而是大秦鐵路、長(zhǎng)航鳳凰等鐵路和海運(yùn)企業(yè)排除在外。4）對(duì)物流企業(yè)界定的結(jié)論綜上可知，國(guó)家和各投資機(jī)構(gòu)對(duì)于物流行業(yè)沒有非常明確的劃分結(jié)論，這些需要我們自己去摸索。1.2判定標(biāo)準(zhǔn)及分類根據(jù)2013年發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T），物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

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【編者按】物流領(lǐng)域最近似乎很火熱，本文作者分析物流領(lǐng)域整個(gè)現(xiàn)狀。包括快遞行業(yè)的增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)型因素、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，此外包括物流領(lǐng)域的主要企業(yè)順豐、申通、圓通、中通和韻達(dá)等，在業(yè)務(wù)定位、業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而對(duì)公司的盈利能力和市場(chǎng)價(jià)值的影響和現(xiàn)狀做出分析。本文于微信公眾號(hào)“華仔商業(yè)觀察”，作者方正倪華；經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，供業(yè)內(nèi)人士參考。快遞行業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力是電商的發(fā)展，電商件對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)超過6成。2017年以來，電商行業(yè)增速放緩導(dǎo)致快遞行業(yè)增速放緩，行業(yè)集中度（CR8）回升，預(yù)計(jì)未來快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量將繼續(xù)向技術(shù)、效率的企業(yè)聚攏，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。快遞企業(yè)差異化定位和運(yùn)營(yíng)效率提升是企業(yè)獲得超額利潤(rùn)的法寶。

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供業(yè)內(nèi)參考。以下是演講實(shí)錄（有刪減）：各位老朋友，各位新朋友，今天我講的題目是《從企業(yè)供應(yīng)鏈到國(guó)家供應(yīng)鏈》。這里有三句短話：第是講中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源和國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。第二句話是同志講中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要敢于和善于整合全球資源，形成完整高效的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，在全球供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈，價(jià)值鏈中不斷的占有有利位置，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第三句話是講的，是利用信息網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代技術(shù)推動(dòng)生產(chǎn)、管理和營(yíng)銷模式變革，重塑產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈，改造提升傳統(tǒng)動(dòng)能，使之煥發(fā)新的生機(jī)和活力。現(xiàn)在是講供應(yīng)鏈的時(shí)候，實(shí)際上是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)出了一個(gè)題目。現(xiàn)代物流發(fā)展以后，供應(yīng)鏈階段是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)。最近我參加了一些部委的討論會(huì)，專門研究供應(yīng)鏈的問題。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)顧問徐勇表示，中國(guó)郵政集團(tuán)在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)擁有強(qiáng)大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，依托于中國(guó)郵政集團(tuán)遍布全國(guó)的村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)點(diǎn)等網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)借助阿里巴巴的電商大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，雙方將著力推進(jìn)三四線城市網(wǎng)購業(yè)務(wù)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城業(yè)務(wù)。中國(guó)郵政集團(tuán)口岸及全球網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)也將支撐起跨境電商的快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)郵政集團(tuán)公司總經(jīng)理李國(guó)華介紹，作為萬國(guó)郵聯(lián)成員單位，中國(guó)郵政集團(tuán)目前已與世界上多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了直接通郵關(guān)系。同時(shí)，雙方的合作也將為中國(guó)郵政集團(tuán)帶來實(shí)惠，這也將攪動(dòng)現(xiàn)有的快遞市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，電商包裹有近%掌握在民營(yíng)快遞企業(yè)手中。阿里巴巴董事局馬云預(yù)測(cè)，未來5-8年，電商日均銷售額將實(shí)現(xiàn)億元。

希望在該物流港建立自己的生產(chǎn)銷售基地，以此作為打開西南市場(chǎng)的敲門磚。網(wǎng)隨著我國(guó)電子商務(wù)的崛起，快遞行業(yè)也在不斷地發(fā)展，近來一種宣稱相互捎帶、互幫互助且不受時(shí)空、身份限制的快遞新模式自由快遞人悄然興起。只要通過手機(jī)下載人人快遞APP，注冊(cè)身份信息通過審核之后進(jìn)行搶單，普通人也可以變成城市中的自由快遞員，一般同城物品2小時(shí)內(nèi)便可送到。不過這種全新的快遞模式，由于門檻較低，還需要盡快的完善監(jiān)管制度，就像打車軟件一樣，不一定要等到出了問題再采取對(duì)策，提前防范好能夠避免很多發(fā)展障礙。全民快遞模式興起在移動(dòng)信息橫飛的時(shí)代，手機(jī)已經(jīng)代替了很多傳統(tǒng)的事情，比如手機(jī)購物、手機(jī)打車。如今的快遞行業(yè)也慢慢進(jìn)入了移動(dòng)端。

目前貨車在發(fā)到站間輸送全過程中選擇的編掛車次、在技術(shù)站的車流銜接都是隨機(jī)的，這種計(jì)劃性差導(dǎo)致的結(jié)果是貨主無法具體掌握貨物運(yùn)到時(shí)間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也沒有條件向貨主承諾貨物運(yùn)輸時(shí)間。《世紀(jì)》：那您認(rèn)為應(yīng)該如何進(jìn)行貨運(yùn)組織改革?胡思繼：應(yīng)該指出，目前的貨運(yùn)改革，僅僅是優(yōu)化了運(yùn)輸過程的服務(wù)性工作，高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程，還有賴于貨運(yùn)行車組織的改革。也就是說，在敞開收貨的同時(shí)，必須進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)行車組織的改革。可以說，沒有相應(yīng)行車組織改革融合的貨運(yùn)受理方式的改革，是不完整的改革，也是有風(fēng)險(xiǎn)的改革。因此，改革需要提高貨物送達(dá)速度。據(jù)我研究，貨物送達(dá)時(shí)間由貨運(yùn)站滯留時(shí)間、技術(shù)站滯留時(shí)間和運(yùn)行途中時(shí)間三部分組成。