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目前我們已經(jīng)打造了211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)、閃電送、極速達(dá)、長(zhǎng)約達(dá)、快遞到車等多元化服務(wù)產(chǎn)品，形成了一個(gè)用戶可根據(jù)需求任意選擇的全場(chǎng)景配送全家桶服務(wù)體系。在此給大家簡(jiǎn)單介紹一些，比如剛剛結(jié)束的世界杯半決賽、決賽期間，我們開(kāi)通了24小時(shí)的閃電送服務(wù)。

阿里巴巴集團(tuán)董事長(zhǎng)馬云在接受時(shí)任第一財(cái)經(jīng)總編秦朔采訪時(shí)諷刺京東，現(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的很大問(wèn)題，就是靠做大交易量來(lái)。這種商業(yè)模式見(jiàn)了鬼了，5年都賺不到錢的。什么叫商業(yè)模式?商業(yè)模式最重要的考核指標(biāo)之一，就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。在沒(méi)有規(guī)模化盈利的情況下。深圳到岱岳物流多久、深圳到岱岳零擔(dān)物流貨運(yùn)京東將有可能和新蛋、當(dāng)當(dāng)、1號(hào)店、紅、好樂(lè)買與聚美優(yōu)品等垂直電商一樣或消亡或隕落;如果不是投入巨資自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)配送體驗(yàn)，京東很難在與強(qiáng)大的阿里巴巴競(jìng)爭(zhēng)中搶得可觀的市場(chǎng)額;如果不是長(zhǎng)期堅(jiān)持商品低毛利策略以獲取用戶與擴(kuò)大市場(chǎng)份額，京東也很難獲得供應(yīng)商與投資者的青睞得以生存。

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目前我們已在北上廣深杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個(gè)智配中心，并在快速推進(jìn)中。在無(wú)人化終端方面，京東物流建成全球首個(gè)無(wú)人配送站，在國(guó)內(nèi)電商和物流領(lǐng)域首先實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。今年2月，京東自主研發(fā)的全球首個(gè)智能物流終端在西安亮相，無(wú)人配送站是管理、連接無(wú)人機(jī)和無(wú)人車的手段與橋梁。

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在帶來(lái)極利的同時(shí)，尋找綠色可持續(xù)的方向發(fā)展成為物流行業(yè)的目標(biāo)。王振輝介紹，就在不久前，京東集團(tuán)宣布全面升級(jí)青流計(jì)劃，從聚焦綠色物流領(lǐng)域，上升為整個(gè)京東集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從關(guān)注生態(tài)環(huán)境擴(kuò)展到人類可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的環(huán)境(Planet)、人文社會(huì)(People)和經(jīng)濟(jì)(Profits)全方位內(nèi)容。