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中歐班列有三大優(yōu)勢。一是在運(yùn)輸方式上可以節(jié)省時間與運(yùn)輸成本。對于許多遠(yuǎn)離海洋、港口的沿線內(nèi)陸國家的國際貨物運(yùn)輸來說，采用中歐班列的運(yùn)輸方式將比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式節(jié)省時間，又比航空運(yùn)輸方式節(jié)省費(fèi)用。二是搭乘中歐班列，將中國中西部地區(qū)原來不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地理劣勢瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的高地和與國際接軌的前沿。

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浙江臺州以及甘肅蘭州的及相關(guān)執(zhí)勤人員則進(jìn)入快遞公司，開展了交通安全宣傳教育培訓(xùn)等等。在交通頻發(fā)的情況下，各快遞公司的物流部門也應(yīng)該引起反思，企業(yè)在忙于工作的同時不能只一味地注重配送時效，而忽略員工本身的安全保障，準(zhǔn)時送達(dá)雖然重要，但人身安全才是第一。

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到達(dá)歐洲15個國家43個城市，已達(dá)到去三回二，重箱率達(dá)85%。亮麗的成績單已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了國家規(guī)劃的到2020年中歐班列年開行5000 列左右的目標(biāo)。中歐班列還在不斷擴(kuò)容，甚至將引來新的國際合作模式。例如，作為海運(yùn)強(qiáng)國的近鄰日本、韓國等國提出了以國際鐵海聯(lián)運(yùn)的方式經(jīng)由中歐班列開辟日、韓等國產(chǎn)品陸路輸歐新通道的設(shè)想與調(diào)研活動。

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帶動了消費(fèi)升級，產(chǎn)生了巨大的物流需求，為物流業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展提供了充足貨源與廣闊市場。與此同時，我國交通運(yùn)輸業(yè)鼓勵競爭，中通物流企業(yè)同臺競技，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施大發(fā)展，中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益改善并越來越與全球海陸空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對接，不斷為中國物流業(yè)的發(fā)展增添市場活力。

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隨著中國經(jīng)濟(jì)的提質(zhì)增效，中國社會物流效率穩(wěn)步提升的趨勢顯現(xiàn)，但是與發(fā)達(dá)國家社會物流總費(fèi)用平均約占GDP8%的水平相比，中國物流業(yè)仍然有很長的路要走。改革開放以來，中國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位也隨著其在國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展中的作用日益重要而從過去的輔助性產(chǎn)業(yè)地位提升為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。