深圳至江油物流要幾天報(bào)價(jià) 如果是一城一地之爭，快遞行業(yè)在2010年就應(yīng)該，而且最應(yīng)該反的也不是順豐。還是回到2010年，快遞業(yè)突然發(fā)現(xiàn)自己讓電商了。2009年淘寶第一次嘗試“雙十一”，這一年單日交易額為5000萬元，僅有27個(gè)品牌參加，單店最高銷售額記錄是杰克瓊斯的500萬。但一年之后，淘寶商城單日銷售額達(dá)到9.36億，每秒超過2萬元交易。一個(gè)群體的盛宴，成了另一個(gè)群體的災(zāi)難。快遞公司對人造節(jié)日毫無準(zhǔn)備，訂單瞬間爆發(fā)，像潮水一樣從賣家倉庫涌出，“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))的配送網(wǎng)絡(luò)瞬間癱瘓，快遞員不吃不睡，有的公司連辦公室文職都派到運(yùn)轉(zhuǎn)中心協(xié)助分揀，但仍然難解上游訂單的壓力，難以躲過“爆倉”的窘境。雙十一狂歡之后就進(jìn)入用戶吐槽期。

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互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸。自2014年下半年以來，在貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+甩掛運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+合同物流等的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，涌現(xiàn)了一批像運(yùn)滿滿、貨車幫、卡行天下、正廣通等“互聯(lián)網(wǎng)+”代表性企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)積極觸網(wǎng)，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式,構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)。中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司依托自身資源優(yōu)勢，上線“中儲(chǔ)智運(yùn)”。從12月起，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索公路貨運(yùn)模式轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲(chǔ)。智能倉儲(chǔ)在快遞、電商、冷鏈、等高端細(xì)分領(lǐng)域快速推進(jìn)。京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，使用智能倉儲(chǔ)機(jī)器人。

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京東正式宣布，將獨(dú)立打造“京東物流”品牌，并將會(huì)向所有的第三方提供物流服務(wù)。根據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年1-11月份，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到278.9億單，同比增長52.8%，完成收入3544.1億元，同比增長44.3%。從2010年開始，隨著電商的飛速非常，中國的快遞業(yè)務(wù)量飛速發(fā)展。中國截止2015年大概保有1500萬輛卡車，承擔(dān)著每年350億噸的公路貨運(yùn)重任，占到全國貨運(yùn)總量的77%。截止2016年6月，劉強(qiáng)東透露京東有5000輛卡車跑在全國的高速公路上。預(yù)計(jì)在3-5年內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到幾萬輛，他希望未來這些卡車都是純電動(dòng)的，而且正在和汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)京東的物流車。貨運(yùn)和快遞行業(yè)是典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)。

自己的主流商品或服務(wù)不賺錢，延伸出來的服務(wù)是獲利的重要方式。3)物流平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)模式，那就是免費(fèi)模式，當(dāng)年金山、瑞星、卡巴斯基打得火熱的時(shí)，的免費(fèi)模式推出，讓整個(gè)殺毒市場顛覆性的變革，今天還有那家殺毒軟件賣錢的，這種顛覆性的思維，可以吸收大量的用戶，從而帶來另一種商業(yè)升級(jí)。年的今天，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺(tái)、以及美國打車軟件Uber開始應(yīng)用到物流領(lǐng)域，這都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含這重要的商業(yè)潛力。【小結(jié)】互聯(lián)網(wǎng)是開放的、無邊際的、無時(shí)空約束的，物流平臺(tái)一定要以開放的思維玩創(chuàng)新。當(dāng)技術(shù)無法再次升級(jí)或者不容易推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)創(chuàng)新的時(shí)候。

建設(shè)以商貿(mào)物流為主導(dǎo)的現(xiàn)代商貿(mào)城市。華南城不是作為一個(gè)孤立的項(xiàng)目運(yùn)營，而是著力通過整合資源，推動(dòng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。鄭松興說，華南城把原本各自分散的行業(yè)聚集到一起，形成大型專業(yè)市場群，將行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈集成在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)一站式采購，大幅提高采購與銷售效率，有效降低企業(yè)物流成本和交易成本，提高資金運(yùn)作效率。華南城集團(tuán)在巴南的項(xiàng)目是戰(zhàn)略性投資。而與他們英雄所見略同的還有京東等更多紛沓而至的行業(yè)翹楚。巴南區(qū)委李建春認(rèn)為，吸引這些行業(yè)巨頭的，是重慶巨大的發(fā)展前景、巴南的綜合優(yōu)勢。在四屆三次全會(huì)上，提出了五大功能區(qū)，其中商貿(mào)物流功能是巴南今后的首要功能，巴南將是西部最完善的商貿(mào)物流基地。巴南區(qū)區(qū)長陳剛介紹。

電商近幾年紛紛將重金砸向物流，更有得物流者得天下的說法。那么目前物流對電商的成長存在怎樣的制約，電商又該如何去突破呢?李芏巍：得物流者得天下這個(gè)說法其實(shí)并不是電商的邏輯，商貿(mào)流通行業(yè)領(lǐng)域都適用。只是電商這種以方便、快捷、時(shí)尚、實(shí)惠為內(nèi)核的新興商貿(mào)流通模式，更強(qiáng)調(diào)用戶的消費(fèi)體驗(yàn)和口碑反饋，而物流是影響這兩項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)鍵因素。電商該如何突破物流這一發(fā)展瓶頸，這是當(dāng)前熱議的話題，我個(gè)人認(rèn)為，首先要從主觀和客觀兩個(gè)方面去認(rèn)識(shí)。現(xiàn)行的物流體系和電商營銷模式在發(fā)展中都會(huì)存在一些相互制約因素，物流管理手段、第三方物流、快遞、倉儲(chǔ)配送對電商的成長發(fā)展存在著影響，電商的高速發(fā)展中營銷模式又給物流管理、第三方物流、快遞、倉儲(chǔ)配送常態(tài)下形成荷的壓力。