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中通單票成本同比降至8.1%至1.01 元，一方面主要得益于自動化的大力應用，使得分揀成本同比降至4.2%至0.37 元。另一方面得益于自有車輛及高運力甩掛車的使用。第三季度中通快遞添置200輛15至17米長的高運力甩掛車。自有卡車數量增長至約4000輛。

第三，也符合今年雙十一求穩政策。綜上，③雙十一后攬收及時率：中通、申通、百世、韻達、圓通;(菜鳥無法統計順豐數據)。因此，單獨從某個維度進行并不客觀，因此不做具體，①中通業務量又多又穩，龍頭地位彰顯，②圓通雙十一業務量搶到雙十一業務量第二把交椅。

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韻達以4.79億元的利潤，保持13.54%的增長。圓通凈利潤較低，主要由于B網的全直營模式，需要全球航空物流樞紐建設、轉運中心投資等一系列的巨大資金投入，在一定程度上拉低了凈利潤，但投資后的B網收益，值得期待。中通第三季度實現10.58億元凈利潤位居第一。

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也跟公司的整體策略有直接關系。攬收及時率與攬收率不同，可以反映企業的實效性，我們從11月12日和13日菜鳥統計的攬收及時率(不含當日達)來看，為中通、申通、百世、韻達和圓通，值得注意的是，申通此次雙十一業務量和攬收及時率方面表現較好，百世攬收及時率高于韻達和圓通。

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百世絕對值相對落后，韻達相比往日增長幅度較小，順豐因電商件占比低，業務量及增長不及通達屬于正常。除了看業務量外，攬收率(非及時攬收率)也是一個非常的指標，攬收率等于攬收業務量占訂單業務量的占比，如果攬收率低，說明沒有及時消化流入訂單，能在一定程度上反映各家對流入訂單的處理能力。