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但物流場站、倉庫等服務國內的基礎設施建設卻沒能跟上。正 如企業所感受的那樣，盡管我國物流業發展取得了長足進步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最為明顯的就是貨運結構有待優化。交通運輸部規劃司有關負責人表示，受各種運輸方式市場化程度不設施短板等制約。

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同比增長32.8%。同時，交通運輸部還加快了交通運輸物流公共信息平臺建設，支持了一批互聯網+平臺型物流企業發展。總體上，物流成本在走低、效率在提升，但也仍有不少優化空間。一家東部沿海城市運輸企業負責人告訴記者，近幾年該城市以港口為依托，為外向型經濟服務的物流設施逐步完善。

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表現比較明顯的主要是塑料、織物和紙制品三類。增長最多的是硬板紙，連續幾天增長都超過了3倍。公司經理說，平時歐典家園一二三期三個小區，進入智能化回收系統的紙制品在4公斤到6公斤，16日達到了20公斤，18日更是達到了30公斤。記者在小區采訪時看到。

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交通運輸部發言人吳春 耕表示，取消省界收費站是對現有管理體制機制的重構，需做大量基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保 護、跨省服務協調機制等方面都得按照新要求進行調整或強化。目前交通運輸部已經形成了貨運車輛排放檢驗一并納入貨運車輛綜檢與安檢合并的初步建議。

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