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同比增長32.8%。同時，交通運輸部還加快了交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)，支持了一批互聯(lián)網(wǎng)+平臺型物流企業(yè)發(fā)展?？傮w上，物流成本在走低、效率在提升，但也仍有不少優(yōu)化空間。一家東部沿海城市運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，近幾年該城市以港口為依托，為外向型經(jīng)濟服務(wù)的物流設(shè)施逐步完善。

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增加產(chǎn)品附加值，統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道，中國人往往缺乏邏輯，很少做概念界定，很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高，卻讓物流企業(yè)常常躺，替流通成本高背黑鍋。目前，在推進(jìn)統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題，大家常常把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項物流業(yè)務(wù)。

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中國是一個發(fā)展不平衡的大國，對物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前，在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致。也創(chuàng)造了世界奇跡;此外，面對中高端的物流與快遞配送需求，通過為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗，做有溫度的物流，實現(xiàn)提質(zhì)增效。

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我國尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運輸格局，特別是鐵路在中長距離大宗貨物運輸中的作用還有待進(jìn) 一步發(fā)揮。貨運結(jié)構(gòu)之所以不盡合理，與運輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運發(fā)展滯后直接相關(guān)。資料顯示，目前我國貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%，各類貨車車型高達(dá)2萬多種。