深圳到定州貨運(yùn)要幾天到 聯(lián)合重組了智能快遞柜品牌速遞易，并更名“中郵速遞易”；時(shí)隔兩個(gè)月以后，豐巢便緊接著收購了中集e棧。自此，智能快遞柜行業(yè)正式形成以中郵速遞易與豐巢為首的兩軍對(duì)壘之勢?？爝f柜行業(yè)整合已經(jīng)開始，并將展開新一輪的激烈角逐。而縱觀智能快遞柜市場格局不難發(fā)現(xiàn)，以中郵速遞易和豐巢為代表的物流系企業(yè)已成為快遞柜的主流；第三方平臺(tái)中“玩家”眾多，除遞易智能、富友外，還有云柜、格格貨棧、鳥箱、近鄰寶等，這些品牌大小不一，且主要發(fā)力細(xì)分市場和局部區(qū)域市場；而電商系京東、蘇寧易購則快遞柜投放量相對(duì)較少、宣傳力度不大，用戶認(rèn)知度不夠。以此為參照，接下來我們以物流系、第三方平臺(tái)與電商系為三大版塊，從它們的發(fā)展歷史、市場規(guī)模布局、業(yè)務(wù)模式等內(nèi)容進(jìn)行闡釋。

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跨境物流在信息上依然存在不少問題。例如，因部分節(jié)點(diǎn)如清關(guān)環(huán)節(jié)缺失、物流信息不全甚至無任何物流信息等問題而造成的包裹難追蹤；因部分商家的快遞情況被質(zhì)疑為國內(nèi)發(fā)貨，如無清關(guān)節(jié)點(diǎn)、快遞攬件站點(diǎn)、攬件人員信息等而造成的物流信息真實(shí)性備受質(zhì)疑；因跨境物流信息透明度不高而產(chǎn)生的物流信息難共享；因缺乏全球化物流交流平臺(tái)而導(dǎo)致信息難以通暢；因快遞、物流企業(yè)與部門信息對(duì)接不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致慢等問題……這些都影響著消費(fèi)者的海淘體驗(yàn)。此外，海淘還具有清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換、服務(wù)難到位等痛點(diǎn)。盡管在海淘過程中存在諸多物流痛點(diǎn)，但這絲毫不影響消費(fèi)者對(duì)海外商品的追求。近幾年，消費(fèi)者對(duì)海外、母嬰用品、和等產(chǎn)品的需求日益強(qiáng)勁。

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該事項(xiàng)涉及子公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資，預(yù)計(jì)本次交易可能達(dá)到需要提交股東大會(huì)審議的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可能構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，決定于2017年03月31日開市起停牌。停牌？重大資產(chǎn)重組？看到這里，不禁想起在2017年2月28日，成都三泰控股發(fā)布2016年度業(yè)績快報(bào)，營業(yè)利潤為.71元，同比下降1384.27%；利潤總額為.46元，同比下降5278.9%。同時(shí)在2月28日這份2016年業(yè)績快報(bào)中提到，【經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測算，成都三泰控股2016年度凈利潤為負(fù)值，且2015年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤亦為負(fù)值，根據(jù)《深圳交易所上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，若公司連續(xù)兩年虧損，公司將在公司2016年年度報(bào)告后被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示】。2015年、2016年、2017年第一季度三泰控股凈利潤連續(xù)虧損。

其次，從國內(nèi)快遞企業(yè)層面來看，我國大多數(shù)快遞企業(yè)擁有覆蓋全國范圍的倉儲(chǔ)、人員、設(shè)備、資金、技術(shù)等資源，布局同城貨運(yùn)、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)與主業(yè)快遞在操作方面并不，甚至可以借鑒之前的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。況且，在根基牢固的情況下，快遞企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)也比較輕松。以順豐與互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)理賠平臺(tái)中保車服達(dá)成合作為例進(jìn)行說明。在傳統(tǒng)車險(xiǎn)勘察和理賠中，現(xiàn)場記錄通常是由自有人員、公共評(píng)估公司等渠道執(zhí)行，然而自有員工數(shù)量不足、評(píng)估機(jī)構(gòu)覆蓋力弱。而覆蓋全國各個(gè)角落的快遞小哥恰恰能夠成為解決這一問題的人群。再次，快遞企業(yè)發(fā)展保險(xiǎn)、電商等業(yè)務(wù)并不會(huì)妨礙主業(yè)快遞，而是能夠?qū)τ谥鳂I(yè)起到一定的輔助作用，相輔相成，且可以增加附加值。

據(jù)悉，京東商城華中物流基地，是目前武漢單體電商項(xiàng)目。此前，京東在亞洲一號(hào)物流基地奠基時(shí)曾表示，將陸續(xù)在、廣州、武漢等地啟動(dòng)亞洲一號(hào)計(jì)劃。此次，京東方面表示，華中物流基地并不在京東亞洲一號(hào)計(jì)劃之內(nèi)。記者觀察京東商城華中物流區(qū)動(dòng)工，一期項(xiàng)目原計(jì)劃在明年底之前完工，京東副總裁黃東升一句爭取在今年底完工投產(chǎn)，電商巨頭在中部攻城略地的急切之情溢于言表。在電商巨頭紛紛落子湖北的同時(shí)，湖北的物流成本卻一直居高不下。政策瓶頸、信息不暢、配套不足解決好這些讓最后一公里成本激增的問題，應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。網(wǎng)4月日，電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展座談會(huì)在召開，助理王炳南、國家副劉君出席會(huì)議，電子商務(wù)司、國家市場監(jiān)管司以及天津、河北、黑龍江、、江蘇、浙江、福建、河南、湖北、貴州、等個(gè)省、市的商務(wù)和郵政管理部門負(fù)責(zé)人。

六個(gè)新無不滲透著專業(yè)化的服務(wù)。徐開兵認(rèn)為城配目前的問題不是新城配也不是智慧城配,著力點(diǎn)是大城配,只有做到規(guī)模化的大城配,才能再去做智慧城配。解決方案很簡單,大家都有共識(shí),集倉集配,包括集采。他認(rèn)為做共配有四個(gè)方向?qū)Ｗ?、專業(yè)、天網(wǎng)、地網(wǎng)。以地網(wǎng)為例,就是打造全國化的城配網(wǎng)絡(luò)。徐開兵介紹說,凱東源現(xiàn)代物流現(xiàn)在全國已經(jīng)有萬平方米的共配中心,明年準(zhǔn)備建設(shè)萬平方米的共配中心。地網(wǎng)除了全國化的城配網(wǎng)絡(luò),還有一個(gè)末端配送,具備全渠道的配送能力。對(duì)此,菜鳥網(wǎng)絡(luò)末端運(yùn)營總監(jiān)于大伍認(rèn)為,從物流的概念來講,末端應(yīng)該是物流接觸消費(fèi)者的最后一個(gè)環(huán)節(jié),最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但菜鳥看待末端,認(rèn)為不僅僅是投遞,更多的是一種生態(tài),物權(quán)交割的動(dòng)作、場景的,圍繞這個(gè)場景的人貨場共同構(gòu)成了末端。