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在干線運輸環(huán)節(jié)，隨著路由優(yōu)化技術(shù)的提升、大型車輛的使用和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的顯現(xiàn)，單件運輸成本大幅下降。例如，韻達干線運輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條，運輸車輛車次從2013年的82.74萬次下降到2015年的58.11萬次。

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如果按照業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)劃分，國際件業(yè)務(wù)量占比僅為2%～3%，對整體價格影響有限。異地件平均單價呈持續(xù)單邊下降特點，從2009年的20.38元/件降到2017年的8.39元/件，累計降幅達58.8%。同城件價格呈現(xiàn)波動特點，2009年為8元/件，2017年為7.93元/件。

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但是要素資源卻在上揚，尤其是加盟商的人工成本、房租成本等要素價格上揚。而末端快遞價格卻依然呈下降態(tài)勢。在義烏、廣州等業(yè)務(wù)量集中的地區(qū)，2元全國包郵屢見不鮮，而實際平均可變成本要3元～4元。即使在完全競爭環(huán)境下，實際平均可變成本也應(yīng)該是不可能擊穿的格。

需求側(cè)的網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)，初期以C2C模式為主，電商平臺與個體賣家均需要依靠低價吸引消費者，快速形成規(guī)模。供給側(cè)的快遞行業(yè)也屬于典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，同樣需要依靠降低價格幫助網(wǎng)絡(luò)零售贏得與實體零售的競爭，從而快速擴大自身規(guī)模。在快遞價格持續(xù)下降、服務(wù)水平持續(xù)提升的支撐帶動下。

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