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11月11日之后，大批包裹開始從全國各地匯集到該中心，目前EMS每天的到達量在1.5萬件左右，郵政包裹每天到達量5.5萬件左右，預計11月15日至20日，每天郵件到達量將超過10萬件。受益于現代的全自動郵件分揀系統，雖面對如此龐大的包裹量，該中心卻能從容應對。

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獲得更多市場份額，反過來進一步擴大產能。這使得整個行業市場份額越來越集中，規模小實力弱的企業包裹量越來越小，進一步促進了分層，形成頭部效應和馬太效應。2013年到2015年，除順豐和EMS外的異地平均單價從9.0元下降了1.5元，而實力領先的加盟制快遞企業的分揀成本、運輸成本和面單成本累計下降了0.8元～1.4元。

即使愿意為更好的快遞服務支付更高的費用，也沒有相關途徑和方式來實現。快遞服務結算由電商賣家和快遞企業進行，快遞費用是電商賣家的成本支出，在價格競爭為主導的環境下，消費者比較的是包含快遞費用在內的商品到貨價;對于電商賣家來說，追求的是成本***而不是差異化的服務。

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為更好的服務支付更高價格的動力不強。因此，對于快遞公司來說，在不能獲得相應回報的情況下，顯然不愿意付出更多的成本來提供差異化服務。二是供給側的包倉制度使名義平均可變成本低于實際可變格，直接導致價格擊穿底線。包倉是將中轉和干線運輸的處理能力按照固定容量分解給加盟企業。

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但2016年和2017年并無明顯下降。在分揀處理環節，電子面單、大數據等先進技術大量被采用，分揀環節的智能化、自動化程度大幅提升，促進單件分揀成本下降。例如，從2013年到2015年，圓通的單件分揀操作成本下降36.5%，韻達降幅接近40%。