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總部收入下降額與快遞單價下降額的比值超過60%，該階段價格下降的主要動因來自于企業總部科技進步帶來的效率提升。(三)2016年以來，兩包制度帶來的非理性過度競爭，2016年至2017年，分揀環節和干線運輸環節的成本基本維持在2015年的水平。

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在干線運輸環節，隨著路由優化技術的提升、大型車輛的使用和規模經濟效應的顯現，單件運輸成本大幅下降。例如，韻達干線運輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條，運輸車輛車次從2013年的82.74萬次下降到2015年的58.11萬次。

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需求側的網絡零售行業，初期以C2C模式為主，電商平臺與個體賣家均需要依靠低價吸引消費者，快速形成規模。供給側的快遞行業也屬于典型的規模經濟行業，同樣需要依靠降低價格幫助網絡零售贏得與實體零售的競爭，從而快速擴大自身規模。在快遞價格持續下降、服務水平持續提升的支撐帶動下。

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從邏輯上分析，只有滿足三方面條件，一是低效產能完全出清，同質化競爭的二三線快遞公司被淘汰，一線快遞公司之間分層加速，其中的落后者再被淘汰，使得低效產能完全出清，最終使得產能相對比較均衡和穩定，市場集中度繼續提升，市場走向競合。二是包郵制度得到改善。