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4年間，網絡交易額增加了4.2倍，異地快遞業務量(除EMS和順豐)剛好也增加了4.2倍。(二)2013年至2015年，一是資本投入和管理提升帶來降本增效，主要體現在分揀處理、干線運輸、末端投遞等環節。快遞企業年報數據顯示，這幾部分成本在2013年至2015年下降比較明顯。深圳到興平物流專線安全準時以保障出港快件的裝載。同時，進港區域的分撥中心則保持24小時不間斷操作，確保快件即到即裝，快速發車。數據顯示，11月13日，順豐速運重慶有限公司的中轉分撥量已創歷史新高，同比增長幅度高達43%以上;13日增加的車次達200車次，實行了滾動發車。

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消費者的網絡購物習慣逐步形成。2009年至2012年，隨著異地快遞價格從16.1元下降到10.5元，網購人數從1.08億增長到2.42億，平均購買頻次從12次增加到36次，總網購市場規模從2500億元增長到1.31萬億元，帶動異地快遞業務量從5億件增長到26.73億件。

雖短期內難以回升，但也無大幅下降空間，如滿足三個前提條件，未來將出現上升趨勢。如果按照需求來源劃分，我國快遞可分為電商快遞和非電商快遞。根據國家數據，2009年至2017年，快件整體平均單價從25.8元下降到12.4元，累計降幅超過50%。但以非電商業務為主的順豐的平均單價則從24.3元微升至28.8元。深圳到興平物流專線安全準時從供需兩個方面分析，2009年以來，電商快遞價格持續走低的動因可以分為三類：一是需求側的規模經濟和路徑依賴，二是供給側的科技投入和管理改善帶來的效率提升，三是需求側包郵制度和供給側包倉制度等內部交易制度。其中前兩個動因有利于行業發展，后一個動因則強化同質化競爭、抑制差異化競爭。